● 保时捷Mission E
提及奥迪，不能不提其同门大师兄保时捷。作为比奥迪高一个段位的豪华品牌，保时捷在电动车领域同样有着自己的打算。目前保时捷Cayenne、Panamera等车型已经推出插电式混动版本Cayenne S E-Hybrid、Panamera S E-Hybrid，保时捷计划今后逐步为旗下全部车型打造插电式混动版本或纯电动版本。保时捷首款电动车——保时捷Mission E概念车于2015年法兰克福车展正式发布，它的目标与捷豹相近，不能让特斯拉在电动车领域一家独大。
◆ 保时捷Mission E的身世
『Boxster E电动车』
2011年左右，保时捷开发纯电动车的消息开始逐渐浮出水面，最初亮相的是一款Boxster E prototype电动车，保时捷一共试装了三台。由于Boxster E电动车的开发方式与目前我国诸多基于现有车型“换心”而来的电动车相差无几，因此它并不能算是严格意义上的保时捷首台电动车。
直到2015年，四门纯电动跑车Mission E概念车在法兰克福亮相，明确宣布了保时捷未来的电气化发展道路，我们才真的确信，保时捷造电动车是真心的。这款“最美电动车”的量产计划目前已获批，保时捷将怒砸7亿欧确保其在2019年左右上市销售。由于新车采用保时捷全新电动车平台进行打造，所以这笔投资当中的一部分将用于建造一座全新组装工厂和喷漆间。此外，保时捷还将创造1400个就业岗位，包括了动力总成研发、数码产品研发、数字化生产人员、IT专家等。
◆ 保时捷Mission E的动力
Mission E基于保时捷专门开发的电动车平台打造，整车车身采用了大量碳纤维、钢材以及增强型聚酯纤维，前后轴搭载的两台电动机负责动力输出，综合最大功率有可能会超过600马力。同时，这台车的新型锂离子技术电池同样是安装在前后轴之间车身地板下方，这样的布局可以起到稳定车身的作用。
◆ 保时捷Mission E的亮点与不足
亮点一：对开门设计
表面上看，Mission E的整车设计继承了保时捷家族的造型基因，在前大灯和尾灯处稍微花了点小心思。不过，当你试图进入车内时会发现Mission E的心机所在，无B柱式对开门设计才是这款车最大的亮点，整体视觉效果颇为科幻，量产后如果能像MODEL X的鸥翼门一样完整保留下来，那真是极好的。
亮点二：性能包您满意
先来几组数据，0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h加速时间不超过12秒，纽博格林北环成绩在8分钟以内——纯电动的Mission E终究还是一款保时捷，所以热爱保时捷的玩家们仍然可以考虑把这款纯电动车收入囊中，体验极速的快感（可惜不能炸街了）。
亮点三：快速充电系统
保时捷目前开发的全新电动车平台能够加载足够多的电池，来维持基于该平台打造的车型拥有超过531km的续航里程，同时保时捷的快速充电系统将使Mission E在15分钟内从零电量充电至80%，可续航400km左右。
不足一二三四五：普通消费者“高攀不起”
与前两款车型相比，保时捷Mission E即使量产也与我们普通老百姓没有太大的瓜葛。不过，它所承载的电动车造车经验、电池技术、充电技术等有望在大众集团内部共享，抑或成为主流车企的学习对象。
◆ 保时捷未来的计划
电池方面：与奥迪类似，保时捷电动车未来的电池供应也有可能依托于大众2025战略期间建设的电池工厂。而欧洲的消费者又会更幸运一些，奔驰、宝马、福特、奥迪、保时捷日前签署合作备忘录，计划自2017年起在欧洲构建高功率充电网络，首批建立约400个快速充电桩，到2020年建成数千个类似于传统加油站式的充电网点供用户使用。
计划在建的高功率充电网络允许的最大充电功率高达350kW（目前特斯拉超级充电站的充电功率为120KW），充电速度显著快于当前最高效的充电系统。与当前纯电动车相比，凡能满足该充电桩最大功率的任何品牌的纯电动车型，仅需很短时间便可完成充电。同时，该充电网络将适用于所有采用CCS技术的车辆，以推动纯电动车在欧洲的普及。
车型产品方面：保时捷除了计划为每款车型打造插电式混动版本或者纯电动版本，全新纯电动SUV也已处于开发测试阶段，该车或借鉴奥迪e-tron quattro概念车的技术。
此外，我们在谈论纯电动车时往往逃不开自动驾驶技术，不过保时捷CEO Oliver Blume在接受德国媒体采访时曾表示，跑车上所搭载的电子辅助技术一直是汽车行业内最先进的，出于同样的理由，自动驾驶技术在跑车上扮演的角色应当是使驾驶体验提升至更高的水平，而不是取代驾驶乐趣，因此无人驾驶汽车不是保时捷的未来发展方向，保时捷不会考虑与大型科技公司合作。
● 奔驰Generation EQ
要说在电动车领域最有野心的，还得是奔驰。随着首款纯电动SUV奔驰Generation EQ在2016巴黎车展亮相，奔驰的纯电动品牌EQ也浮出水面。全新梅赛德斯-奔驰EQ品牌注册的商标包括EQA、EQC、EQE、EQG、EQS以及EQ Inside、EQ Boost、Generation EQ等。这些全新商标与奔驰现有产品序列的命名方式相吻合，好懂又好记，几乎涵盖了奔驰旗下现有的所有级别。相比奔驰此前试水纯电动车领域的几款车型（奔驰B级Electric Drive、smart electric drive、SLS AMG Electric Drive等），未来的新电动车让人充满了期待。
◆ 奔驰Generation EQ的身世
与它的名字一样，奔驰Generation EQ是一款实实在在的全新电动车，在首次公开亮相前没有人猜到它的样貌，而在亮相后，也确实让业内人士大为惊叹。在这款电动车上，奔驰进行了感性大于理性的设计方式，电动车不需要前进气格栅来冷却发动机，好的，我们来画一个；后视镜影响风阻系数，OK，那我们换掉……总之要尽可能发挥出设计师的灵感。最后呈现在眼前的，就是这款完全来自于未来的新车型，我们2020年见。
◆ 奔驰Generation EQ的动力
奔驰Generation EQ搭载一台最大输出功率为408马力的电动机，峰值扭矩可达700牛·米，其0-100km/h加速时间不超过5秒。根据官方公布的信息，这款电动车的续航里程可达310英里（约合499公里），目前支持功率为50-150千瓦的充电设施。而在未来，新车还将支持功率为300千瓦的充电设备，利用该设备充电5分钟，新车即可行驶约100km，是不是有种“充电五分钟，通话两小时”的既视感？
◆ 奔驰Generation EQ的特色
特点一：没有进气格栅
就已知的信息来看，奔驰Generation EQ带来的惊讶要多于惊喜。不配备进气格栅并不是奔驰独创，即将上市的特斯拉MODEL 3也采用了相同的处理方式。不过奔驰为了大家好接受一些，用LED灯带勾勒出了传统进气格栅的效果，这种彻底突破经典的设计方式非常的不奔驰，编辑本人表示有些适得其反、难以接受。
特点二：科幻的内饰
奔驰Generation EQ内部采用了四座式布局，中控台上集成仪表盘和多媒体功能大尺寸液晶屏已经足够吸引眼球了，你仔细观察还会发现，车内几乎没有出现物理按键，再配合全车环绕式蓝色氛围灯，奔驰Generation EQ内饰的未来感比前两款车型都足。
从用户角度看，奔驰的纯电动SUV比前两款SUV量产可行性低了不少，最终很有可能出现“概念车西施，量产车凤姐（王熙凤的凤）”的局面，不过对于奔驰这种突破自我的举动我们还是要多多鼓励的，谁不想要一款一眼看上去就与众不同的未来座驾呢？内燃机汽车的发明者能不能再次“发明”电动汽车就在此一举了。
◆ 奔驰未来的计划
电池生产方面：2014年4月，戴姆勒集团将锂离子电池公司Deutsche Accumotive收入囊中，成为其全资子公司；今年戴姆勒又计划投资5亿欧元新建一座电池工厂，与Deutsche Accumotive原有电池工厂毗邻，位于德国萨克森州。新工厂预计于2018年下半年完工开始运作，用于生产梅赛德斯-奔驰和smart品牌旗下混动、插电式混动以及纯电动车型所搭载的电池组。
除了海外的规划之外，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯（Hubertus Troska）前不久也曾表示，为在中国提供更多的产品拉升销量，戴姆勒集团未来极有可能在中国新建电池工厂并生产奔驰旗下电动车。
车型产品方面：戴姆勒集团计划在2025年前推出多达10款基于相同平台打造的纯电动汽车，并投资高达100亿欧元（约733亿人民币）的资金来进行研发，这其中同样包含梅赛德斯-迈巴赫、smart品牌。看到奔驰这么大手笔，我说它在新能源领域最有野心你该信了吧。
● 宝马i品牌
上文介绍的四大豪华品牌所采取的电气化路线大体相似——以单一车型试水纯电动领域、逐渐普及插电式混动车型，通过合作方式构建充电网络及电池生产布局。而宝马集团则正在探索一条独到的电气化发展道路。
『宝马i8及宝马i3』
◆ 宝马i品牌的前世
与前四大品牌的试水、铺路纯电动车领域不同，宝马集团的新能源战略已经进入了新的阶段。作为最早将新能源产品引入中国市场的豪华品牌之一，宝马集团在2010年便宣布了自己的纯电动车战略，到2011年，宝马正式发布旨在打造城市交通可持续发展的子品牌BMW i，并于2013年推出BMW i3和BMW i8两款新能源产品。此后，宝马7系及宝马X5插电式混合动力车型相继推出，可以说，宝马新能源产品正在成为宝马的新业务增长点。
◆ 宝马i品牌的当下及未来
『Vision Next 100概念车』
经过五年的发展，宝马集团在今年三月份发布了全新的“第一战略”，借宝马百年诞辰纪念活动推出了一系列Vision Next 100概念车，并表示宝马未来将在绿色交通、智能互联和自动驾驶三大方面发力，同时，i品牌也逐渐将逐渐从单一电动车品牌转向包含自动驾驶技术等未来交通发展方向的新品牌概念。宝马主品牌BMW为核心，BMW M代表品牌的运动本色与传承，BMW i代表面向未来的创新与可持续发展。
这些宏观层面的描述可能难以使你形成对宝马新能源战略规划的具体认知，并且宝马在电动车领域探索实践已久，目前还没有出现市面上能见度高的电动车产品，实在有些说不过去。我们不妨一起来看看，宝马究竟在布局些什么。
宝马i品牌的产品布局
『宝马新X1 xDrive25Le』
在产品层面，宝马计划在2017年推出新X1 xDrive25Le插电式混动车型以及该车的换标车——之诺60H，续航里程更长的宝马i3新车型也将在这一年与消费者见面。2018年，宝马将推出i8 Roadster敞篷版以及基于新一代X3打造的纯电动版车型。到2020年后，代表着宝马最先进自动驾驶技术的纯电动车iNEXT量产版将会亮相，并且，宝马将在2020年实现旗下所有车型拥有新能源版本。
从车型的规划上，我们暂时还看不出宝马有什么独门秘籍，仅仅是稳扎稳打铺开以插电式混动为主的新能源车型，未来三到四年间，宝马各级别车型的插电式混动版都将登陆经销商店面。至于宝马的未来之星——iNEXT概念车，由于目前曝光的信息十分有限，量产后会以怎样的面貌呈现给消费者还难以判断，姑且不做讨论。
宝马的电池从何而来
对于生产电动车，车企最棘手的问题之一是电池从何而来。松下、三星、LG等日韩企业是目前主要的动力电池生产供应商，也是多数车企首选的合作对象。不过，拿人家的手短，如果车企能解决关键性的电池生产问题，那么电动车的制造成本将有望大幅降低。这才是宝马有先见之明的地方，其他几大豪华品牌还在思考到底要不要建电池工厂、到底要不要在中国建电池工厂的问题时，宝马集团位于沈阳铁西工厂的高压电池中心和研发中心二期项目已正式启动建设。
宝马即时充电™项目（Charge Now™）及出行共享计划
电池有着落了，下一个问题是未来宝马车主的充电桩用国家的还是用谁的？事实上，宝马即时充电™项目（Charge Now）已于2015年引入中国。基于宝马iDrive系统导航地图，用户可以对Charge Now充电桩进行精确的定位和导航，实时看到充电桩的占用状态；使用智能手机客户端用户也可进行同样的操作。宝马计划2017年全国公共充电桩数量达到2500个，而家庭充电桩在2018年底覆盖全国所有的1-3线城市。
基于即时充电™项目，宝马目前在欧洲开展的汽车共享服务已有4000多辆宝马和MINI汽车投入运营。而在国内，宝马的汽车共享服务同样在普及当中，如果你生活在北京，打开手机下载一款EZZY App就能体验宝马i3和随之而来的汽车共享服务。从上述宝马对于未来的规划当中，我们看到的可能只是一些数字和条条框框，然而宝马在中国的现有产品已经能够实现消费者对于未来电气化交通生活的需求。
● 全文总结：
今天谈论的五大豪华品牌未来主要规划的纯电动产品多为SUV车型，这种“不谋而合”的选择也符合当下消费者对车型选择共识。如果将时间轴前移十年，SUV车型刚刚兴起的二十一世纪前十年，除了少数有远见的汽车制造商将研发目标转向SUV车型、长轴距版轿车，多数企业仍致力于中国消费者当年喜闻乐见的紧凑型车、小型车的车型生产，而现在呢？这种现成的经验教会了汽车企业尤其是豪华品牌车企总会将目标投向更远的未来，我知道你不愿相信燃油汽车会有“say goodbye”的一天，也不愿相信有朝一日大街上行驶的汽车都不再需要驾驶者，电气化时代说来就来，车企已经在路上了，你还不做好心理准备？
