最新的消息显示，PSA集团的前副总裁陈国章被一家叫做“长江汽车”的“老牌汽车公司”挖走。注册信息显示，这家汽车企业成立于1996年，比奇瑞汽车还要早一年。此前这家公司之所以不为人知，主因之一是这家企业聚焦在客车领域，和普通消费者的关系并不大。但是今年的4月份，这家企业突然之间进入了公众的视野，原因是他发布了一个全新的电动车品牌：长江EV。
雷诺、PSA过得还好吗
履历显示，陈国章先后在雷诺、PSA集团任职，职位分别是雷诺大中华区执行总裁；PSA DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSA DS品牌总经理；PSA集团管理层成员；直到今年加盟长江汽车，担任董事兼副总裁。
最终做到PSA集团管理层成员，集团副总裁，这个职位不可谓不高。但放弃欧洲第二大汽车公司，转而去长江汽车这么一个名不见经传的中国公司，排除其中的个人原因，客观上显现出了中国汽车行业现任高管们的无奈。
PSA集团作为欧洲第二大汽车公司，仅次于大众汽车，在中国的发展之路并不平坦。随着近些年中国汽车公司如吉利、长城等日益崛起，越来越多的国际性人才开始流向本土公司。
在新能源车领域，由于国家的大力支持，各种资金、资源，都纷纷向新能源车领域集中。甚至像汽车领域的门外汉：格力电器董事长董明珠、万达集团董事长王健林都纷纷以各自的形式参与到新能源车这个领域。传统车企的资源、人才，纷纷向新能源车企业聚集也就不足为奇。
PSA集团旗下，标致、雪铁龙、DS，以及之前陈国章的老东家雷诺，尽管市场份额并没有大幅度的下滑，但成长的空间、预期，以及多方共同出资造成的决策缓慢、困难等问题，越来越成为处在上升期的汽车行业人才的老大难。
新能源车领域无可限量的成长空间，显然还会吸引更多的人入伙。陈国章不是第一个，显然也不会是最后一个。
长江EV是谁
注册信息显示，长江EV来自于杭州长江汽车有限公司，注册资本10亿，成立于1996年，经营范围是“制造、加工：客车，电车，专用汽车，汽车零部件；汽车改装”，他的其中一个法人是五龙集团。
资料显示，目前，五龙集团下辖长江汽车和中聚电池两个业务板块，长江汽车总部位于杭州，下辖整车研发中心——简式国际汽车设计(北京)有限公司，3个新能源电动汽车整车工厂，拥有电动SUV——逸酷、电动商务车——奕胜、电动公务中巴车——奕阁、电动物流车——易骏、易捷及电动公交车——益众等五个长江系列电动汽车整车产品平台。
正是这家叫做“杭州长江汽车有限公司”的企业，在今年的4月17日，正式发布了全新的电动汽车品牌“长江EV”，紧接着5月，长江汽车成为第二家纯电动乘用车生产资质的获得者，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。
截至目前，已经获得新能源车准生证的企业分别是：北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源。而根据此前的说法，能够斩获这个资质的企业或不超过10家。这也就意味着，第二个获得这个生产资质的“长江汽车”，仅从论资排辈来看，前途可期。
