疫情之下，全球经济收缩，体量过大反而拖拽了公司的发展，为了生存，不少跨国企业为减少成本支出，开始缩小体量。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，“夕阳集团”也将面临着被“收购”的命运。
“不平等的合并”
一直被炒CP的PSA集团和FCA合并即将修成正果，虽说是“合并”，最近从其招股说明书上显露出了端倪，合并并非对等的合并而是以大吞小的收购。
根据文件显示：“基于对IFRS 3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，菲克集团和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。” 收购虽然是合并的一种，但占上风的PSA显然要主导FCA，以此来扩充自己的势力。
另外新集团Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。合并后Stellantis集团首任首席执行官是PSA集团CEO卡洛斯·唐唯实，他将被授权可以全权代表Stellantis。
去年12月18日，PSA就已经和FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，并将其被命名为“Stellantis”，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。
两家集团合并后将拥有超豪华、豪华、主流乘用车品牌等互补的产品，这将使得新集团拥有一个平衡及可盈利的全球布局。新集团将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM、SRT等品牌，这将使得Stellantis具有布局全球的超强实力。那么问题就出在这里，太多的品牌，新集团的新领导班子是否有能力管理这么多品牌？这14个品牌，可能就会涉及到被淘汰的品牌？
随着法国人对新集团的主导，未来Stellantis在产品阵型上的布局，很大可能将率先削减 FCA 下汽车品牌。纵然FCA官方表示：新集团将以合伙双方50：50的比例成立。但被定位为收购方的PSA明显将会有更多的话语权。不过根据法方表示，目前还没有明确计划消减任何一个品牌，但是同时面对这么多品牌，新集团管理层确实将面临挑战。
FCA从2014年9月就已经开始主动寻找合作伙伴，这场所谓的“合并”让FCA就显得更加迫切也更弱势。从FCA公布第二季度财报显示，集团该季度销量为367086辆，比去年同期下降39%，在业务上的修正可以说是迫在眉睫。所以即便是作为被收购方，FCA也是能从中收益。
电动化——新集团的第一把火
新集团2021年底将完成合并，那么在这个分秒必争的汽车市场，新集团的第一把火又将面向哪烧呢？毫无疑问一定是电动化。
以Jeep品牌车型和道奇RAM皮卡为主要利润支柱的FCA已难以符合越来越严苛的汽车排放法规要求。FCA的电动化势在必行，以及错过了电动化的起步期。
不过根据FCA的相关规划，2022年，FCA的全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。去年更有传言，FCA向特斯拉购买其电动化技术，对于在相关方面还未有积累的FCA，这确实是一个可以快速赶上同行的方法。
对比FCA，PSA的电动化规划就更为清晰，在2019年至2021年间，PSA将推出8款混动车型，到2021年，推出7款纯电动车型，预计到2025年，PSA集团将实现100%的电气化。目前PSA已经拥有了两个相关的电气化平台，主动混动车型的EMP2平台，以及可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力的CMP平台，比如东风标致2008也是平台化的产物，不论是汽油版还是纯电动的车型均出自PSA集团最新的CMP平台。
早在今年5月，FCA集团 CEO麦明恺透露就表示了，FCA已开始考虑基于PSA电动车平台研发电动车型，依托PSA集团的技术储备快速推出新能源车型。在借助特斯拉的纯电技术与PSA全新平台，FCA旗下品牌在电动化发个翻身仗的可能性非常大，而因为新集团共享了FCA买了的特斯拉电气化技术，PSA在电动车上也会更加出色。
新集团对准中国市场
那么随着法国人承接主导新集团，更为强势的法国人将借此机会把法系品牌推上全球主流市场，尤其是全球最大的单一市场——中国。
今年上半年，PSA集团经常性经营利润为33.38亿欧元，增长了10.6%。其中汽车部门经常性经营利润增长了12.6%，达到26.57亿欧元。汽车部门经常性经营利润率达到8.7%。但以中国为主的亚洲市场却是一大遗憾。
值得一提的是，就在前不久，集团CEO唐唯实表示，双方合并正按计划进行，“目前为止，一切都很顺利，已经完成了其中许多的复杂工作。”合并后集团也将会把提高在中国的业绩作为主要任务之一。
作为在中国已经有很长历史的老外资品牌，自从1992年进入中国，创造了不少的经典车型，包括与捷达、桑塔纳一同组成的老三样富康，以及爱丽舍、标志307等等。因为法系车精于操控、具有省油等优良品质，2007年进入高速发展期，巅峰时期年销高达70万。一直到近两年因为自主品牌的崛起，新兴消费者对法系车了解不足而被忽视。
PSA已经和东风汽车签署了新的《战略联盟合作协议》，将神龙汽车的合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变。根据协议，PSA计划向神龙汽车导入新的品牌、新的技术和新的产品。从股东层面来说，PSA已经在加大中国投资力度，比如去年至今，标致品牌在中国投放了3款新车型，分别是508L、2008和4008PHEV，今年还推出了中期改款的408车型。10 月 24 日，神龙汽车推出 了“ 元 +” 计划、“ 五心守护行动 ”，宣布双品牌经销店启动，并表示 “ 将在未来 5 年陆续投放 14 款新车 ”。
此外，PSA还计划把神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过代工及出口项目提升产能利用率，并全力支持“元”计划的达成，包括品牌等层面。
神龙汽车是目前PSA与中国市场的主要接口，PSA集团决定在今年四季度给予神龙公司5000万欧元（约合人民币4亿元）的财务支持，并正与东风公司一起研究在明年给予神龙公司更多的资源和支持。这一切行动都在昭示着PSA正在重新重视中国市场。
另一个方面，FCA在中国的市场更一言难尽，销量遭遇断崖式下跌，在菲亚特推出中国市场后，今年克莱斯勒和道奇的进口业务也陷入停滞，如今广汽菲克旗下仅剩JEEP品牌在支撑，但JEEP方面在产品更新上也没有做出与市场同步的速度，导致产品力下降的窘境。如果要打开在中国的新局面，FCA也只能借助新集团的力量，否则也无力回天。
结语：虽然合并了能迅速成为全球第四大汽车集团，但是新集团要走上正道仍然需要时间，在电动化领域迎头赶上对手， PSA与FCA都还存在各自的问题等待解决。但两大老牌汽车集团合并不仅会实现1+1大于2的效果，更会给全球汽车市场注入一股新的竞争力量，从而推动整个汽车行业的发展。
