12月26日，江淮汽车在第三工厂举行仪式，向汽车租赁公司和企业用户交付上千辆iEV系列电动汽车和200辆瑞风A60，继续扩大非私人市场的规模。2017年该公司计划销售3万辆电动汽车，将比今年增长67%。
500台iEV7被交付给国轩奥莱，将用于租赁运营；300台iEV4被交付给一步用车，将用于合肥市分时租赁运行。资料显示，国轩奥莱是江淮电动汽车电池供应商国轩高科旗下的一家汽车租赁公司，一步用车是主要从事新能源汽车的租赁，合作伙伴包括知豆电动汽车。
交车现场
出席交车仪式的江淮汽车董事长安进（左六）与嘉宾合影
数据显示，2016年1-11月，江淮汽车iEV系列电动汽车累计销售15871辆，同比增长77.53%。江淮汽车总经理项兴初表示，截止到12月26日，iEV系列电动汽车的销量超过18000辆。
江淮汽车此前一直表示在自身的电动汽车客户中，私人用户的规模最大。但是，为了获得更大的市场份额，它开始不断拓展非私人市场。12月11日，江淮汽车向山东青州交付了500台iEV用于青州和潍坊的分时租赁。8月，江淮汽车与中脉科技达成战略合作，启动“百城联动 万人换车”的新能源车推广项目，并交付首批600台iEV电动车。5月，江淮联和合肥优步、普天等共同投入200台iEV6S上线优步平台。2015年12月27日，深圳联程共享采购419台江淮iEV电动车。
从销量数据来看，2016年中国国内电动汽车销量最大的仍然是北汽新能源，该公司今年的销量预计将达到5万辆。不过，对于销量规模，江淮汽车表示它们不单纯追求销量，它们更注重发展的质量，而是在销量、用户服务能力之间找到平衡。
与北汽新能源独立于北汽集团其他业务不同，江淮的新能源汽车与传统燃油汽车业务并未完全分开。江淮iEV系列电动汽车的研发基于传统燃油车，生产也是在相同的生产线上共线生产的。江淮汽车技术中心新能源汽车研究院院长夏顺礼说，他们一直在评估独立开发电动汽车的可能性，当一款车型的销量能够达到10万辆时，从经济性考虑才有必要进行独立开发。
北汽新能源为了能够独立上市，申请并获得了发改委颁发的新建纯电动乘用车生产资质，目前没有信息表明江淮新能源打算申请这个资质。
值得注意的是，12月26日交付的iEV7采用了磷酸铁锂电池——电芯由国轩高科生产，华霆动力生产了电池管理系统。这与目前电动乘用车普遍采用三元锂电池的做法不同，但可以避免因为使用韩国电池而可能无法获得补贴的潜在风险。
2016年，由于江淮的电池供应商韩国三星电池未能进入工信部公布的“电池目录”，搭载韩国三星SDI、SK和LG电池的电动汽车难以获得政府补贴，因此，江淮、北汽新能源等电动汽车的生产销售受到很大影响，其中，纯电动SUV 江淮iEV6S以及北汽新能源EX200都受到极大冲击。
iEV7的开发过程也深受韩国电池的影响。iEV7最初被命名为iEV5+，是为了弥补iEV5比较低的续航里程短板。iEV5于2005年4月上市，续航里程为150公里。到了2016年初，当时市场上的主流电动汽车的续航里程都相继达到了200公里，因此江淮计划推出采用三星三元锂电池、电池容量33kWh，续航达到250公里的iEV5+。
国轩高科副总裁徐兴无说，尽管还有很小的差距，但是国轩高科的磷酸铁锂电池160Wh/kg的能量密度已经接近三元锂电池，并且，磷酸铁锂电池的循环寿命和使用寿命，以及安全性高于三元锂电池。
据了解，iEV7 的续航里程为170公里。扣除中央和地方补贴（按照1:1计算）之后的最终售价为万元。
对于韩国电池的应用前景，国内新能源车企普遍认为，大约需要两年左右的时间，韩国电池企业在华工厂可以进入电池目录，并且工信部已经表示是否进入电池目录不与补贴挂钩。夏顺礼说，江淮汽车将继续与三星的合作。
关于用户一直反映的江淮iEV系列电动车充电太慢的问题，江淮汽车技术中心新能源汽车研究院院长夏顺礼说，快充的前提是要确保电池的使用寿命达到8年或者15万公里。江淮iEV系列电动汽车之所以没有采用更快的充电速度，就是为了确保电池的使用寿命。实际上，目前很多电动汽车的快充都将影响电池使用寿命，但车企并未充分考虑这一点，或者未向用户说明这一点。
夏顺礼说，在确保电动汽车安全和电池寿命的前提下，2017年江淮推出的电动汽车的充电速度将大幅提高。
