最近一两年，在所有进入汽车制造领域的新公司中，前途汽车和其母公司长城华冠看起来有点特立独行，在与其董事长陆群进行第二次深度交谈之后，我的这种印象更加强烈了。
近日，我与陆群在他的办公室进行了今年第二次交谈，第一次是4月份，当时长城华冠刚在新三板挂牌6个月，又过了半年，10月份，前途汽车获得了发改委颁发的新建纯电动汽车生产资质，年产5万辆电动汽车项目获批。
最近之所以再次约他采访，是因为我注意到前途汽车获得电动汽车生产资质后进行的几次融资，规模都不大，既有股权融资也有银行借款，并未像市场预期的那样有大笔投资进来，比起那些打着互联网造车等各种旗号、动辄融资数亿、数十亿美元的新创车企——尽管它们没有一家获得政府颁发的生产资质——显得有些窘迫。
通过与陆群的第二次交谈，我对他的经营理念有了更深入的了解，概括起来就是“不讲故事，小步快跑”，也许这不是最好的模式，但至少是最适合前途汽车和长城华冠的模式。
融资：不追求“融到永远花不完的钱”
关于创业融资，雷军曾经总结了他认为最重要的三点，其中一点是融到永远也花不完的钱，这也是他研究的阿里巴巴之所以能成功的主要因素之一（另外两点是巨大的市场需求和靠谱的团队）。
陆群说，他不追求这种融资模式。前途汽车不是高举高打，把自身定位在一个特别高的估值水平上去融一大笔钱。如果这样，就要给投资人很高的承诺，要讲一个非常庞大的故事，而且必须一步一步兑现。前途汽车的做法是小步快跑——先融一点钱，取得一点进展，提升估值，然后再融下一笔钱，取得更多进展。
目前，长城华冠已经进入第四轮融资。陆群说，他不讲天花乱坠的故事，长城华冠目前的估值并不是很高，但与实际业绩和发展阶段相匹配。而且，在估值不高的情况下，不可能大量稀释股权来融资，所以，要将股权融资和债权融资结合起来。但最终的融资总量也不会少，因为要做整车的生产制造就必须要有一定量的资金支持。
据EV世纪整理，近期长城华冠披露的融资动作如下：
一、借款。前途汽车拟向工商银行借款不超过6亿元，拟向华夏银行借款 3900 万元。长城华冠控股子公司南京长城华冠新能源汽车科技有限公司拟向其股东南京紫金（新港）科技创业特别社区建设发展有限公司借款3亿元。
在上述几笔借款，长城华冠控股股东、实际控制人陆群质押30,122,000股公司股票，占公司总股本的10.91%。
二、发行股票。长城华冠拟公开发行不超过 4086万股（含 4086,0,000股），发行价格为 13 元/股，募集资金总额不超过5.3亿元。
陆群说，前途汽车苏州基地总投资20亿元，目前通过直接融资和间接融资已经筹集了一半的资金，未来会根据需求进行更多轮融资。
不过，陆群也坦承，长城华冠确实也不具备讲天花乱坠故事的能力：“我说的话一定是真的，我自己都没想好的事情，很难把它讲的像真的一样，这不是我的习惯。”
在他看来，当前一些汽车企业看起来非常热闹的发展模式更像是一种“自嗨”，有的企业刚开始就在高位上，但高位维持很辛苦，而且会不断往下掉。前途汽车不在高位上，而是一点一点往上走，最终达到高位。在这个过程中，前途汽车并不热闹，但这又有什么关系呢？
产品研发&发布：用户能看到的，都是将来能买到的
不仅在融资方面，在产品开发和发布方面，前途汽车也有一套自己的逻辑。在今年10月份举办的2016中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上，前途汽车除了展示前途K50这款跑车以外，还展示了另外一款四门五座的中型电动汽车的底盘，尽管如此，外界对它的产品开发思路还是不甚了解。
不同于一些传统车企，有些新进入汽车市场的车企，会比较早的发布产品雏形，甚至会通过众筹的模式，让用户参与前期设计开发。这么做的目的一是与用户互动、沟通，收集用户的反馈，更重要的是为了融资。但来自于传统车企背景的长城华冠更愿意坚持传统的做法。所以，在产品成熟前，不会过多的释放信息。即使是2014年北京车展发布K50时，这款车也已经可以开动，而不仅仅只是一个壳子。
陆群说，电动跑车前途K50只是一款小众车型，前途汽车还在同时开发其他针对各个细分市场所开发的不同的车型。它的目标是成为一家主流汽车企业，产品覆盖各个细分市场。目前，其他两个平台的产品都在开发中，但在任何新产品真正量产之前，都不会特别早的进行展示——如果很早展示，又迟迟不能交付，会让消费者失望。因此，2017年上海车展时，前途汽车也只展出K50一款车。
长城华冠汽车设计业务：坚决不放弃
成立前途汽车进入汽车生产制造领域之后，长城华冠原来的汽车设计业务将如何发展？
陆群认为，汽车设计公司要想生存下去，只有一条路——技术上有独到之处，而且要持续的领先于汽车整车企业。要做到这一点其实非常难，很多公司做不到持续领先，又要做生意，就转型做人力资源外包服务——为汽车整车企业提供外包工程师。
长城华冠的汽车设计业务虽然坚持得很辛苦，收入和利润也起伏不定，但长城华冠一直在坚持做设计，而不做人力资源外包，就是为了保持技术的持续领先。
2010年，长城华冠成立电动汽车事业部，就是为了将来能够给整车厂做电动汽车的设计，要提前整车企业几年，保持设计能力和技术的领先度。2014年，长城华冠展出了前途K50，一是为了展示自身的设计能力，以及对电动汽车的理解，二是希望与整车厂合作。当时并未下决心进入制造领域。但这款车向主机厂推荐时遇冷，很多整车厂都不接受这种新的理念、新的设计、新的技术和新的材料。所以下决心自己来做。
后记：
获得纯电动汽车生产资质的当天，陆群给员工发了一封邮件称这对于长城华冠和前途汽车来说是“专业运动员走上了赛道”，值得高兴，但现在要静下心来，把产品做好。
按照陆群的规划，前途汽车苏州基地2016年2月份开工建设，春节后生产线进场安装调试，2017年年中试生产，2017年年底商品车下线。目前，这些工作都在按部就班的推进中。前途汽车要确保的是，按照给市场和用户的承诺，及时推出成熟可靠的产品，不提前没关系，但是绝不能跳票。
造车有很多种造法，乐视超级汽车的高举高打是一种模式，前途汽车的稳扎稳打是另外一种模式，也许它们最终能够殊途同归。
