（文/搜狐汽车 杨亚楠）“总有不少人说，既然美国都没有发展甲醇汽车，我们中国何必要去做呢？”3月2日，在接受搜狐汽车采访时，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福说了这样一番话。在谈到甲醇汽车在国内推广的艰辛时，李书福表示最大的问题就在于我们的汽车行业缺乏足够的自信。
“实际上，在第二次石油危机时，美国也曾经发展过甲醇汽车，福特当时就生产了几十万辆甲醇汽车。但是现在美国的汽油、柴油、天然气储备丰富，而且对进口的依赖也没有中国这样高。”李书福解释说，中国有着自己的能源问题，应当基于自身的实际情况来衡量技术解决的路线，而不是只盯着其他国家的情况。
在甲醇汽车的早期应用上，甲醇燃料对汽车的腐蚀与对人体危害的是最主要的隐患，但在李书福看来，这些问题早已随着技术的发展得到了解决。“不能总是拿陈旧的眼光来看待甲醇汽车，错失了这个利国利民的机会。”
期盼甲醇汽车全国性推广
吉利汽车对甲醇汽车的兴趣由来已久，最早甚至可以追溯到2005年，吉利也是国内目前唯一一家获得国家甲醇汽车生产资质的企业。2015年的北京新能源汽车展上，吉利就推出了吉利帝豪甲醇汽车，这也是当时展馆中唯一的甲醇汽车。
2012年9月，吉利的甲醇汽车试点专项公告顺利获得国家工信部审批，随后吉利生产的甲醇出租车获得工信部的审批，分别在山西、陕西、上海、甘肃和贵州试点。2015年7月，吉利集团斥资4550万美元对冰岛碳循环国际公司进行投资，吉利与碳循环国际公司共同研发并推广100%甲醇汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用。2015年11月16日，吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳。吉利将在未来2年内投资56亿元在贵阳建设甲醇整车汽车制造基地，建成后将实现年产10万辆的能力。
李书福表示，“甲醇汽车对于节能减排可以说意义深远。”甲醇汽车的排放非常干净，和天然气在同一水平，这显然有助于缓解空气污染等现实问题；此外，甲醇资源储备非常丰富，完全可以满足大规模推广的需要，而且可以实现循环经济。
据了解，国家当前已经批准的甲醇能源项目，产能已经超过8000万吨，但真正利用起来的产能仅有4000万吨，李书福表示，“推广甲醇汽车，同样也有助于利用这些闲置的产能，甚至可以成为电能的储能资源。”
事实上，国家对于甲醇汽车的应用推广同样充满兴趣，在山西等地进行的应用推广示范，已经得到了中央九部委的联合验收。“我希望全国性的推广能够尽快展开，因为汽车不能只是在一个单一地区的使用，必须在全国能够上牌。”
对于甲醇汽车与电动汽车的争论由来已久，在李书福看来，两种技术路线并不存在本质上的冲突，而是可以成为有效的互补。
“电动汽车存在的根本问题都没有解决，能量密度、电池衰减、低温稳定性都还很差，包括充电时间、充电设施都还有很远的路要走。”李书福觉得，在电动汽车解决上述问题之前，甲醇汽车可以作为一种非常有效的过渡手段，“即便是电动汽车完全成熟起来之后，甲醇燃料依然可以作为电能的一种储能手段来应用。”
精准地图是发展自动驾驶所必须的
除了推广甲醇汽车，李书福在2017年两会期间发布的另一项提案是“审慎放开精准测绘、发展自动驾驶技术”。作为汽车行业公认的未来发展方向，吉利集团在此方面同样有着前瞻性的布局，旗下的沃尔沃品牌已经处于国际的前列水平。
在谈到自动驾驶技术时，李书福表示技术目前还没有成熟到可以进行市场推广，针对前段时间出现的某些自动驾驶伤亡事故，李书福认为这是互联网公司思维与传统公司思维巨大差异的体现。
“互联网公司的思维是迭代研发和推广，对于安全性的考虑有所欠缺，但是作为传统汽车公司，安全是我们必须确保的命题，只有在保证确实安全的情况下才会进行商品化。”
李书福觉得，当前的自动驾驶测试还主要机遇封闭场所模拟道路的试验，需要到真实道路上进行更多的测试，收集更多的数据来验证技术的可靠性。“沃尔沃在瑞典的哥德堡就在进行真实路面的试验，要发展自动驾驶技术，就一定要有精准地图测绘的支持。”
就目前的现状俩看，国家还没有完全放开精准地图测绘领域，这更多的是处于国家安全的考虑。但李书福觉得，可以先审慎放开这一领域，“要想发展中国的自动驾驶汽车，就必须要有自己的精准地图。”
