3月7日，江淮汽车2月份的产销快报出炉，其中新能源电动汽车2月份销售125辆，同比下降89.42%。因为江淮1月份的新能源汽车销量为零，那么两个月125辆的销售数据，相比去年同期下降95.21%。作为2016年销量排名靠前的新能源汽车品牌，江淮2017年前两月的表现可谓“惨不忍睹”。
与之呼应的是，近日比亚迪公布的2016年年报显示，新能源汽车营收超过400亿。但进入2017年，据乘联会数据显示，2017年1月比亚迪的插电式混动车型比亚迪秦、唐分别只卖出208、278辆，同比下跌59.8%和93.1%，比亚迪2017年1月的纯电动汽车型e5销量为零。
无独有偶，近日吉利汽车公布了今年前2个月的销量数据，2017年前2个月的总销量达到19.16万辆，较去年同期增长约105%，已完成全年百万辆销量目标的19%。但是据乘联会数据显示，吉利2016年热销的唯一一款车型帝豪EV在2017年1月销量同样为零。
江淮、比亚迪、吉利都是2016年支撑中国新能源汽车销量数据的重量级选手，从这三家上市公司近期公布的产销数据来看，都能够看到新能源汽车销量大幅回调的趋势。
仅仅与2016年一月之隔，销量有如此大的反差，原因只有一个：补贴退坡。2017年中央级财政补贴退坡20%，地方财政补贴最高不超过国家补贴的50%，按照50%上限设定，地方补贴依然退坡60%。甚至很多冲着补贴来做新能源汽车的企业也开始打退堂鼓了，江淮、比亚迪、吉利这些2016年的新能源汽车销售大户也热情大减。
不过，江淮和比亚迪、吉利不同的是，江淮2017年前两月传统汽车的销量同比也下降了14.71%。而比亚迪2017年电池业务依然保持良好增长态势，另外云轨业务又将成为新的增长点。2016年10月，比亚迪发布云轨发布以来，目前在汕头的云轨项目已经开始动工，预计在今年内还会有广安、西安等多个城市开始动工建设，除此之外，吉林、蚌埠、深圳等多个城市表现了强烈的合作意愿。
而吉利则在2017年1月销量突破10万辆，前2个月的总销量达到19.16万辆，较去年同期增长约105%，已完成全年百万辆销量目标的19%。
江淮iEV6e纯电动汽车
传统汽车没有更好的突破，新能源汽车2017年又面临补贴退坡的压力，江淮汽车2017年的选择就显得至关重要。继续发力新能源汽车，如何应对补贴的退坡的问题，另外从2017年国家新发布的两期新能源汽车目录来看，江淮汽车的新车型并不多，仅有iEV6E和iEV7，前景也不乐观。
