对于低速电动车行业来说，2017年的春天来的似乎慢了一些，虽然从企业到市场、以及业界专家、舆论领袖都在期待并呼吁尽快出台适合低速电动车发展的标准，但这只靴子却迟迟没能落地。对于众多车企来说，目前更多的是感到彷徨，甚至是恐慌，未来的发展何去何从？如何调整以适应新政策下的市场机会？然而在这种形势下，却有更具实力的企业做出了更具智慧的选择。2017年3月3日-5日，御捷全球事业合作伙伴大会在“歌诗达邮轮”上召开，除了公司内部的员工，这次御捷还邀请了来自全国的经销商、供应商、媒体等产业链伙伴，在近千人的会议现场正式对外宣布，御捷将正式进入“歌诗达拐点”，全面迎接新能源汽车时代的到来。御捷汽车总经理赵虎斌在会上表示，御捷2017年的销量目标为18万台，在继续保持低速电动车行业领导者地位的基础上，2017年新能源汽车产销量力争进入行业前5名，制造不依赖补贴，不依赖充电桩的小微型新能源电动汽车。
御捷的态度显示出，在目前晦暗不明的政策环境下，更具实力的车企开始以自己对标准的预判和自身的资源整合能力，主动做出调整，以更积极、更具智慧的方式迎接新国标和新能源汽车产业发展的未来。
海平面被拉平，边界被打破！
御捷汽车总经理赵虎斌在会上表示，2017年，新能源汽车的“海平面将被拉平，边界已被打破！”就目前来看，纷纷“低”走的新能源汽车包括北汽EC180、宝骏E100、众泰E200、奇瑞小蚂蚁等等，未来还将会有更多的主流车企进入这一市场。赵虎斌认为，主流车企的进入，固然会对市场形成一定的冲击，但从整体发展的趋势来看，规范化的市场将更有利于具有实力的车企生存，也能更大程度的提升用户价值。
赵虎斌在会上指出，2011-2016年，低速电动车行业第一轮粗犷式的竞争时代已经结束，竞争将逐步升级，产品、品牌、渠道的杠杆作用逐渐显现。2017-2020年行业将进入价值竞争时代，用户对产品价值的诉求趋向多元化，单纯从价格上满足用户需求，忽视其他用户价值，最终行业将会滑向无序竞争的泥沼。新国标的出台是行业规范的契机，用户价值总体会有全面的提升，市场短期波动后会持续向用户价值提升的方向发展，最终用户受益，市场向好。
制造更高性价比的产品，专注满足12亿用户需求！
对于市场来说，谁才是真正的买主？赵虎斌表示，“高补贴下产生的用户需求未必是真实需求，用高性价比的产品满足三四线城市及乡镇用户的需求，是低速行业“低”开高走的切入点；政策变化会影响用户的购买决策，但不是决定性的，用好产品满足用户不断增长的消费需求升级才是持续发展之道。”
真实的电动汽车用户在哪里？在会上，赵虎斌对这一问题做了详细解读。从赵虎斌出示的数据来看，约有7.5亿的目标群体集中在广大的农村和乡镇地区，而在三四线城市约有4.5亿人左右的目标群体，总的来看，农村、乡镇和三四线城市的用户群体合计约有12亿人左右，这其中还不包括一二线城市的1.7亿潜在用户人群。
赵虎斌认为，未来决定电动汽车用户的购买因素主要是保有量、口碑和知名度，其他依次是价格、续航、耐久性、功能、服务和外观等。
高接抵挡，6个储备全面应对新变化！
赵虎斌在会上指出，御捷已经在低速电动车领域打拼了9年，2016年销售9.38万辆，累积销量超过30万辆，连续5年居于行业第一。2017年要实现18万台的销售目标，御捷有充分的信心和绝对的实力。
自2015年工信部上报国务院对低速电动车进行“三个一批”管理，御捷已经预判国标的方向，并进行相关准备。总结起来要达到四个条件，即碰撞安全、电气安全、铅酸过度到锂电、最高/最低时速。从御捷2014年率先在业内获得其他乘用车资质的成功经验可以看出，对这一变局的应对是成功的。
同时，对于新的目标和发展规划，赵虎斌详细讲解了御捷在产品、技术、渠道、人才、资质和产能布局等方面的储备和实力。据了解，规划中御捷已制定了一套业务组合和过渡策略，应对低速电动车政策出台新趋势及竞争环境的改变。规划中主要分为三大业务：H1核心业务包括260、MA平台和330平台，目前在市场上已经占据优势竞争地位，将继续延伸扩大，是利润的主要来源点；H2成长业务，以E驰、E驰S、E行、E达等为代表，拥有资质，规避风险，支撑长期发展；H3种子业务，包括330L、331L、QV1、G1，在明确了未来的市场发展潜力后，新标准下的四轮低速车将成为种子业务。
在产品策略方面，御捷贯穿2017年产品储备的有三条技术路线，包括新能源锂电、低速锂电和低速铅酸，涵盖乘用车、专用车多种车型。高接“低”挡，主销产品集中在2-5万元的黄金价格带，车型准备多达7款，其中包括符合新国标的低速锂电车，售价3.49万元，以及获得资质的新能源其他乘用车，售价4.69万元。
在技术储备方面，赵虎斌表示，御捷具备自主锂电池PACK和BMS技术，新能源汽车电动力技术集成能力。2017年，御捷自主研发的锂电池BMS和自动除霜玻璃（RCU）将适用于所有平台产品。
在营销渠道方面，应对北汽、江淮、众泰等主流车企产品的竞争，御捷的一大优势在于多年的渠道积累和精准定位。目前御捷已有1200个直营终端，3年以上新能源电动汽车销售经验的网点200多个。在此次会议期间，有近百名御捷优秀经销商获得了奖励，赵虎斌向2016年销量最高的两名经销商颁发了两台宝马车的钥匙。赵虎斌表示，御捷的合作伙伴价值是围绕“好卖”打造“利益共同体”，未来御捷将继续制造更好的产品，让合作伙伴收获更大的利益。
在人才储备方面，2017年御捷将在日本设立新的研究院，主要目的就是收集、研发前沿技术，为国内的汽车研究院提供信息支撑。赵虎斌表示，御捷四大汽车研究院拥有研究工程师600余名，汇集了来自国际国内汽车领域的优秀人才。御捷四大汽车研究院已完全具备从整车的概念设计、造型、产品开发、过程开发、测试验证等开发能力。
在对资质的筹备方面，赵虎斌指出，御捷已拥有SUV、MPV、皮卡、厢式物流车准入资质，2017年底将通过《新建纯电动乘用车企业管理规定》获得纯电动乘用车生产资质。
在产能布局方面，到2020年，御捷集团将实现60万台的年产能，其中新能源乘用车将达到30万台，御捷所有产品将全部达到国家标准要求。
除了以上6个层面之外，御捷的筹备已扩展到供应链层面。御捷要转型新能源，用低速的采购标准显然不能满足升级要求，要追求提高产品的一致性，而不是提高价格。按照新的规划，御捷将打造以用户价值为导向的供应链伙伴，围绕用户价值打造高品质、更安全、低成本、快交付的供应链体系。
从行业发展形势及御捷的准备、实力和战略目标来看，2017年将是御捷全面进入“歌诗达拐点”的元年，御捷在新能源汽车产业的布局和地位将进一步凸显。在新能源汽车产业的布局方面，御捷2020年30万的年产能和2017年5万台的销量目标都成为行业关注的焦点，甚至一些主流车企都惊讶于御捷的雄心壮志，然而对此，御捷的规划却很具体。未来在新业务模式的打造方面，御捷将分别发展分时租赁、共享平台（OFO）和定制化生产（C2M）业务，并与社会资源跨界合作。同时以御捷新能源汽车为平台，联合政府及社会资源，打造“新能源汽车小镇”，以及农村电商业务模式的开拓。
凡事预则立，不预则废。用御捷汽车总经理赵虎斌的话来说，“面对新的变局，车企不是停留在黑暗中彷徨和等待靴子落地，而是去找到那只靴子”，更好的利用自身的资源整合能力，去应对变化。在坚定的为用户提更具价值的产品的同时，也为行业的发展做出企业应有的贡献。
