除资本外，在电动汽车中，分时租赁还面临着布点难、成本投入大、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳，以及盈利模式不清晰等一系列难题。
电动汽车分时租赁市场出现了首例夭折案例。
3月10日，友友用车官方宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。
艾媒咨询CEO张毅向21世纪经济报道记者分析认为，相对传统的租车模式，汽车分时租赁目前业态比较早期，还没有到普及阶段；在移动出行领域，资本当前聚焦于共享单车，重资产运营的汽车分时租赁没有资本带动，在这一领域还没有形成“飓风”；此外，汽车分时租赁的模式还没有得到充分验证，市场教育也需要一个过程。
重资产运营
目前，汽车分时租赁主要被用在5公里以上的中短途出行，及短时间、半日租、日租的高频使用上。在共享经济、自动驾驶想象、新能源汽车等光环下，电动汽车分时租赁“看上去很美”。
事实上，作为一种短租共享模式，汽车分时租赁在国内发展速度并不快。2011年全球性汽车租赁公司安飞士在华推出“分时租车”业务后，分时租车玩家陆续涌现。数据显示，截至2016年初，中国汽车分时租赁约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。
因为分时租赁进入中国市场的时间点正是国内新能源汽车起步期，且新能源汽车比燃油车使用成本更低，故而新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型，当前市场上95%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。
据易观互联网出行总监张旭介绍，目前汽车分时租赁各家体量都比较小，最高的也仅有数十万的月活用户，竞争激烈。
