昙花，仙人掌科植物，漏斗状，于夜间开放，享有“月下美人”之誉。当花渐渐展开后，过1-2小时又慢慢地枯萎了，整个过程仅4个小时左右，故有“昙花一现”之说。
因此我们常用其来比喻一些美好事物不持久，意同稍纵即逝等。正如近些年发展势头迅猛的新能源汽车，上有政策支持，同时消费者逐渐开始买单（被迫的也算！），看起来相当的美好。不过这其中也有一些“昙花”般的车型，大张旗鼓的上市宣传，之后便消失不见。
1.华泰XEV260
华泰XEV260于2016年6月正式上市，以该年度的补贴计算，当时补贴后售价13.98万起，顶配车型售价为16.28万，官方公布的综合工况续航里程为266km。
至于2017年由于补贴力度减小，其价格至少有万元以上幅度的上涨，而厂家至今也未公布过其2017款车型的具体售价。
该车是基于华泰圣达菲燃油车所打造而来，并在外观上进行了些许新能源风格的改动。由于其原型车在市场上表现就十分低迷，所以XEV260在上市后就普遍不被看好，风头和当时同期的竞争对手江淮iEV6S根本无法相比（当然这也是个悲剧，后面会提到）。再加上它极为反人类的将快充口放置在了前发动机舱内，似乎就表明了厂家没想认认真真来卖这款车。
最终结果不言而喻，我们通过各种途径都无法查到华泰XEV260在2016年度的销量。差点忘了，以上情况和话术同样适用于华泰iEV230纯电动轿车。
2.江淮iEV6S
江淮iEV6S其实可以算是躺枪，该车型无论在2016年3月的试驾会上，还是在其后的上海车展上市发布会上都可以说是饱受好评。售价10.98万，续航最高可以达到251km，性价比极高。
但是由于其使用了韩系公司三星出品的三元锂动力电池，又正值韩国部署萨德事件开始发酵（所以你知道了，乐天并不是第一个倒霉蛋），我国政府开始对韩系企业在华发展做出限制和打压。在iEV6S上市后仅一周就出台了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，三星SDI和LG化学始终没有进入符合条件的目录名单，导致装配了三星电池的iEV6S处于一个有车却无法售卖的尴尬境地。
据悉，通过协调后一部分在早期预订的车主还是历经坎坷后提到了车，但是从2016年下半年开始iEV6S在经销商处始终是处于不接受预订状态，无法进行正常销售，导致了现在路上极为罕见的局面。后期江淮将iEV6S的电池供应商更换为华霆动力以及国轩高科，却始终无法再顺利将其推向市场，现在各个销售门店几乎早已看不到iEV6S的展车了
3.海马普力马EV
2015年12月29日，海马新款普力马EV在北京上市，扣除当年国家与地方补贴后的售价为12.68万元。
其外形和内饰均与售价不足10万的海马普力马MPV车型一致，从海马官方公布的信息看：新款普力马EV的电动机最大功率80kW，最大扭矩260Nm。磷酸铁锂电池的电量为28.7kWh，最大续航里程为200km。
面对当时市场上的竞争对手比亚迪e6、北汽新能源EU260以及腾势等车型，海马普力马EV无论在设计、工艺和整体实力上，都有较大差距。而且据传其使用的万向动力电池以及相关电控策略并不稳定，效率极低，衰减明显。
综上来看，海马普力马EV上市更像是为了迎合相关油耗政策，为其传统燃油车的生产销售保驾护航。好在消费者们眼睛也很雪亮，该款车型在2016年基本没有销量，仅有的一些也是相关企业采购或作为测试使用。
4.北汽新能源ES210
北汽新能源ES210可以算是上市较早的一批纯电动车，同时也是国内量产销售的第一款纯电动B级车。
不过其补贴后高达25万左右的售价，以及170km左右的续航里程性价比不高，尤其是与同时上市的EV200系列车型相比，在这个新能源汽车消费者多是处于刚需+政策鼓励/逼迫的情况下才选择购买的市场，主打高端显然并不会太有人买账，不信可以你看看腾势。
后记：发展新能源，政府看到的是可以弯道超车、发展军用混动技术；消费者看到的是解决通勤出行、降低使用成本；环保人士看到的是减少排放、治理空气污染（虽然未必是机动车原因）；而有些厂家看到的可能只有真金白银的补贴，钱进了口袋，车造成什么样子有没有人买，关我P事。
