3月21日，华晨宝马旗下之诺品牌的第二款车型插电式混合动力SUV 60H在三亚上市，售价34.9万元。经过之诺1E三年多来通过租赁模式进行的市场铺垫之后，60H的上市开启了之诺品牌在中国市场发展的新阶段。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示，之诺品牌是华晨宝马在中国新能源车市场迈出的第一步，如今通过之诺这个平台，华晨宝马与各方紧密合作，为构建中国新能源生态系统贡献了自己的力量。
之诺60H已进入工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以及第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。根据最新的补贴政策，2017年中央政府对纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力汽车给予2.4万元的补贴，地方政府的补贴不能高于中央的50%，以此计算，之诺最多可以获得3.6万元的政府补贴，最终售价可以降至31.3万元（上海等地的补贴政策仍未发布，最终价格以各地政策为准），同时可免缴购置税。
之诺品牌是华晨宝马为了响应中国政府关于合资自主品牌的号召成立的，只针对中国市场，但其产品设计开发，以及生产都执行华晨宝马的统一标准。两个品牌的产品共享技术、产品组件和开发流程。2013年11月广州车展，之诺品牌首款纯电动车型——之诺1E发布，2014年4月启动租赁运营。但受制于充电基础设施的不足，纯电动车型的推广并不顺利，因此，之诺的第二款车型选择了插电式混动车型。
之诺定位为中国新能源汽车市场中的高端品牌，60H是一款针对大城市消费者的新能源车型，因此今天的上市发布会的主题也是“致城市”（Saluting The City）。尽管它拥有非常强大的宝马品牌的基因，但是作为一款主要针对家庭用户的车型，它的产品外观设计、内饰以及动力系统的调校，与华晨宝马X1 PHEV有明显的差异。在今天的短暂试驾中，也能够明显感觉到之诺60H的驾驶感受和驾驶乐趣与华晨宝马X1 PHEV的显著差异（请关注EV世纪稍后的试驾报道）。
与它的城市家庭用户的定位相适应，之诺60H的主要销售区域最初将集中在上海、北京、沈阳和广州。目前，之诺品牌目前在这四个城市建立了展厅。上海是国内最大的插电式混合动力车型市场，对插电混动车型的政策也比较友好。但北京一直无视中央政府的要求，不把插电混动视作新能源汽车，不提供补贴也无法使用新能源汽车专用号牌，消费者必须持有燃油车号牌指标才能购买插电混动车型。但北京仍然是最大的新能源汽车市场。
为了弥补线下展厅过少的不足之处，之诺品牌还提供在线订车、上门交车等服务，以方便其他城市的客户购买。华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹说，之诺品牌不会采取与传统车一样的销售方式。
从产品设计、性能参数、配置等方面来看，之诺60H是一款综合了驾驶乐趣和乘坐舒适感受的都市SUV车型。它的动力系统由一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机组成，前置发动机最大功率100kW，最大扭矩220Nm，后置电动机最大功率70kW，最大扭矩165Nm。综合最大功率170kW，综合最大扭矩385Nm。与这套动力系统匹配的是一台6速手自一体变速箱，技术成熟、动力输出稳定。这款车还搭载了智能全轮驱动系统，在AUTO EV模式下，通过前置发动机与后置电动机的分工协作，强化对四个车轮的分别控制，能够提高通过性和安全性。
纯电动模式下，之诺60H最高车速为120km/h，如果电动机和发动机一起驱动车辆，最高车速可达到190 km/h，0-100km/h加速时间为7.6秒。从绝对速度峰值和加速能力来看，这款车的动力性能还是比较突出的。
纯电动模式下，之诺60H的续驶里程为60公里，可以满足大部分城市日常通勤需要，另外，也是为了追求电池重量、续航和能耗之间的平衡，不至于因为追求更高的纯电续驶里程而多装载电池导致能耗升高。实际上，作为一款插电式混合动力，续驶里程达到50-60公里就可以了，既能满足日常通勤需要，也能享受国家补贴。之诺60H的油箱容积为35L，满油满电情况下，纯电综合续驶里程可达到630公里，足以应付不同场景的出行需求。油耗方面，厂家公布的百公里综合油耗为1.8L，实际行驶油耗还有待进一步测试。
作为一款混合动力车型，之诺60H有三种电动智能模式——AUTO EV是车辆默认模式，在这种模式下，纯电力和混合动力配合驱动，更适合城市路况；MAX EV纯电动优先模式下，车辆完全由电力驱动，最高时速可到120km/h；SAVE BATTERY节电模式下，汽油发动机启动驱动车辆，同时为电池充电，保持一定电量，以备后时之需。
值得注意的是，不论是以上哪种模式，只要将油门踩到底，发动机和电动机都会同时驱动车辆，爆发出最强的动力。另外，以上三种电动智能模式还能搭配运动模式（Sport）、舒适模式（Comfort）和节能模式（ECO PRO）三种驾驶控制系统使用，带来不同的驾驶体验。
考虑到家庭用户的需求，之诺60H设计了比较大的车内空间。它的轴距达到2780mm，后排座椅的前后移动范围可达到130mm（手动调节），经过实际体验，后排乘客腿部空间非常充足。而且，后排座椅可按照40:20:40的比例放倒，能腾出更多的储物空间。
为了提高舒适性和驾乘方便程度，之诺配置了带移动和提升功能的全景天窗，双区自动空调，后排设置有出风口。高效微尘滤清器可以净化进入车内的空气，过滤尾气、扬尘、花粉等细颗粒物及异味。前排座椅还带有记忆功能和加热功能，另外，也配备了自动泊车辅助系统、一键启动、后行李箱盖自动开启、感应式雨刷、多功能运动型真皮方向盘等。
在驾驶辅助方面，之诺60H搭载带制动的巡航控制系统，可使车辆保持设定的速度稳定行驶，，还可以通过制动干预，调整下坡和过弯时的速度，增加行车稳定性和安全性。另外，车道偏离警告系统（当车速超过70公里时，系统通过方向盘的轻微震动，对车道偏离发出警告）、碰撞警告系统（自动检测前方车辆，并在碰撞危险可能发生前发出警告，必要时施加制动）、日间行人警告（碰撞警告系统能及时向驾驶员发出警告并在必要时制动）等功能也更加方便驾驶。之诺60H还提供互联驾驶（含资讯在线）、实时路况、旅程资讯、远程协助、紧急呼叫等服务。
在安全方面，之诺60H满足中国碰撞测试五星标准，通过车身强度和结构的优化设计，提高了碰撞时生存空间的维持度。8个安全气囊（双前座安全气囊、前后排头部安全气囊、驾驶员和副驾驶座侧气囊）也让驾乘者坐在车上更加安心。
在电池方面，之诺60H搭载了容量为10.7kWh的高压锂电池组，电池由全球领先的动力电池供应商——宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）提供，为了确保安全和各项性能，华晨宝马和宁德时代一起为之诺60H设计开发了电池组。之诺首款车型1E的电池也由宁德时代提供。华晨宝马表示，通过双方一起开发设计高品质的高压电池系统，宁德时代的电池研发、设计、生产和质量管理体系都得到了很大的提升。
充电方面，使用标准充电桩，16A的电流充电，之诺60H从0到满电需要3.7小时，从0到充满80%需要2.9小时。电池享受8年或12万公里的保修服务。为了方便用户充电，之诺提供两种充电解决方案。（一）家庭充电解决方案。针对拥有固定停车位的用户，之诺提供充电墙盒套装（免费充电墙盒和一次基础安装）；针对没有固定停车位的用户，之诺提供充电卡套装（家庭充电卡套装针对北京、上海和广州）。（二）公共充电解决方案：之诺60H车主可以共享宝马集团即时充电（ChargeNow）服务，购买之诺60H的用户，可随车获赠即时充电欢迎礼包，内含价值1000元的即时充电卡。
从之诺1E的租赁运营到之诺60H开始向普通消费者销售，之诺品牌开始进入一个新的发展阶段。在这个阶段，中国消费者对于新能源汽车更加熟悉，对产品性能也更加挑剔，同时，随着越来越多竞品的加入，市场竞争更加激烈。但之诺所处的高端新能源汽车市场的竞品并不多，同样，市场需求空间仍有待进一步开发。EV世纪也将密切关注之诺60H的市场表现。
