不计算时间成本在内，30%冲到100%能跑200公里，总计费用是130元，折合65元/100公里。汽油车按照日常用排量车平均7个油每百公里，1升油6.5元的话100公里的油钱是45.5元。
说到新能源汽车大家应该很熟悉了，特斯拉、宝马i3、腾势、北汽、比亚迪等品牌都是这个名利场上最有竞争力的几个选手。作为三胖虐车里的大胖，这次给你带来的是本人试驾新能源汽车的一些小感受，虽然有些主观臆断，但希望各位看官能以小见大，全方位客观地看待新能源汽车，而不是像有些言论那样一味地吹捧或质疑。
这次要说的主角是北汽新能源汽车出品的EU260。这款车是北汽2016年首推的家用新能源车型。该车设计行驶里程能够达到260公里，并且曾获得过长途372公里续航的优异成绩(仅限特殊路况)。在我实际使用过程中，该车在全程开启暖风的情况下满电续航能够跑220公里。这对我这个320斤的大胖子来说已经相当可观了，毕竟重量影响里程并不只是体现在汽油车上，电动车也一样。
不过电动车也给我带来了相当大的困扰。在使用电动车过程中我主要遇到如下几个问题:
1、续航里程不能在低电量的时候准确地体现出来，如果处理不当会造成路上抛锚。
2、电动车充电不贵但充电过程会产生很高的费用。
3、充电站的兼容性真到了令人发指的状态!不仅仅是因为充电标准的问题，更多的时候是因为运营商。
4、充电站分布过于稀少，而且会出现问题3的情况，让你不知所措。
5、充一次电的时间成本远远高于汽油车的加油时间成本。
这些问题我会用实际经历和大家详细说说。
2016年十一前的某一天，我从北汽这边拿到了EU260试驾车，当时心里想的是北汽EV在动力方面的孱弱已经被吐槽的体无完肤了，这个车会不会也这样?没有，EU260在动力方面有了长足进步。它搭载了一台最大功率136马力，峰值扭矩260牛米的永磁同步电机。让我突然发现这个电动车不像之前所试驾的其他电动车那样没劲，而是有着不错的动力体现和加速度。
在悬挂方面，EU260采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，这要比同级别其他车型使用的扭力梁悬挂有诚意，为我们提供了更好的控制力和稳定性。当然，既然大胖能够坐进去测试加速和制动，那么它的悬挂可靠性也不差。至于侧倾，我并没有很极限地在高速中过弯，但是60km/h的速度还是没问题的。换个角度，谁会把一个电动车开到极限呢?毕竟它只是我们日常代步的一个工具罢了。
说到这，大家可能以为我下面要说广告了，不过我是三胖之中的大胖，我的所有反馈是最本真的体验感受，不会说广告。
下面我说下当我兴致冲冲地把车开回家之后猛然间发现了一个大问题，电池在我拿车的时候显示只有一半了，而到家时基本上见底……这在我意料之外，而且我一直在思考为什么下降得会这么快?就是因为我猛踩油门?还是因为电量虚位?
为了搞清这个问题，我进行了实验。当车辆还有30%电量，里程表显示还能跑将近80公里的时候我跑了20公里到充电桩。不要问我为什么要开20公里——因为我家住北京西直门地带，家周围没有任何一个能充电的地点(10公里内)!
然后我发现车子显示剩余里程已经只有不到40公里，电量彻底显示红色。我去，这不科学啊，我就算再胖也不能让电池下电这么快啊?可是实际情况就是电池会出现这个问题，而且经过我多次试验都会出现这个问题，在高电位的时候公里数衰减很慢，满电情况跑出去4公里才会下降1公里显示。
其次，我要说下充电桩的问题。充电桩作为电动车的行驶命脉，在北京这个大力推广电动汽车的城市，所存在的问题真让人很头疼。当我把车从家开出来按照国家电网APP去寻找最近的充电桩时就好像晴天霹雳一样!充电站真得好多啊~这是我幼稚的想法，事实上是我去了西直门周边的4个充电站而且都是国家电网官方的充电站，没有一个充电站的桩子能充进去电。不是试运行只支持APP，要么就是充电桩不兼容。
相比之下最大的问题是停车费。我花了3个小时找了4个充电站，但没有一个能充的。之后我花了将近80元的停车费而没有充进去1度电!而我几经周折找到了唯一一个地下能充的充电站时，门口大爷温和地对我说，20块钱1小时，第二小时25……仅有的3个充电桩只有2个能用，经过2个多小时我才把车充满电。充电费用因为已经到峰谷的峰值时刻，1.8元/度。总共算下来我充一次电花费了100多元，而且一半的钱花在了充电停车费上!
咱们来算笔账，30%冲到100%能跑200公里，总计费用是130元，折合65元/100公里。汽油车按照日常用排量车平均7个油每百公里，1升油6.5元的话100公里的油钱是45.5元。结果很明显了吧?不计算时间成本在其中哦。
