在2017上海车展上，除了爆款车型换代CR-V的亮相，本田展台最大的新闻要算是积极推进“电动化”，2018年推出专门针对国内市场的纯电动汽车了。什么？纯电动车？最近只听说本田在美国弄Clarity氢燃料电池车啊，为什么突然要在国内推纯电动车呢？
很简单，因为环保。
大概是2016年9月的时候，工信部发布了一个《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，里面提出了一个关于“新能源汽车积分”的构想，足够让国内大部分厂家都寝食难安。
这个构想的核心是把不同类型和性能的新能源车划分成对应的积分，比如每台续航里程在80-150公里之间的纯电动车计2分，每台续航超过350公里的纯电动车计5分，具体的划分方法可以参考下表。
然后这个“新能源积分法”规定每个厂家每年必须生产够一定积分数值的新能源车。例如A厂家几年的新能源积分任务是10000分，那么这家车企可以自行选择生产什么类型的新能源车，但总积分加起来必须高于10000分。或者直白一点说，既然补贴这个方法走不通，那么就干脆强制要求每个厂家都要生产和销售一定数量的新能源车。
这个方法其实是参考美国加州等其他十多个州从2009年开始实行的ZEV法案，在美国如果车企达不到要求的话，每个积分要支付5000美元罚款，然后有积分盈余的车企也可以向其他车企转售积分，2012年特斯拉就通过售卖积分收入了4000万美元，操作起来还是挺灵活的。
那各个车企每年的积分任务是多少呢？国内工信部提出的初步构想是这样的，2016和2017年度不考核，从2018年开始到2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。比如一家车企2018年的产销是100万辆，那么当年它的新能源积分任务就是8万分。再比如这家车企生产一款续航为300公里的纯电动车，那么每台车计4分，相当于2018年这款纯电动车需要产销2万台才能完成积分任务。
2018年很快就要到了，本田目前在国内投放的车子全部都不是新能源车（插电式混合动力车型PHEV才算是新能源车），继续下去等于是交白卷。
而国内工信部的新能源积分法跟美国的还不完全一样，对于不达标的车企我们不收罚款，而是要下一年度减产传统燃油车的数量来抵偿今年的欠分！举个例子，还是刚才的车企，2018年卖出了100万台车，其中99万台是汽油车，1万台是续航300公里（计4分）的新能源车，那么等于还差4万分才能达到8%也就是8万分的目标。那么到2019年它就必须减少4万台汽油车的生产来抵消欠分，即是汽油车产量必须少于95万台。
老实说这个减产的惩罚还是很重的，所以就不难明白之前为什么大众要跟江淮合作搞新能源，然后别克也匆忙推出插电式混合动力的VELITE 5了。而本田此刻宣布要在2018年推出纯电动车子，也是为了应对这个新能源积分法。
这台电动车由谁来做呢？
但本田此前在全球范围内都没有量产过纯电动车啊。对的，本田中国本部长水野泰秀先生也在专访中表示，这款纯电动车并不是全球车型，而是中国专有的EV车。这款车型由两个合资公司的研发部门以及Honda具备研发职能的公司合力共同研发而成。
但水野先生并没有透露这台纯电动车会是神马车型，倒是之前在网络上流传过几张纯电动XR-V的照片。在这么短的时间内全新开发一台车子恐怕不太现实，所以借用现有车型的基础去“改造”出一台纯电动车倒是一个不错的方法，更何况是热销的紧凑型SUV。
最后，如何应对这个新能源积分法，只能留待车企们各显神通，就好比当年“合资自主品牌”的政策一样，有些厂家把它看做是一个契机，越做越大，也有一些厂家选择应试对付，徒有其名。但无论如何，大力发展新能源，降低污染物排放已经是一个国家层面上的共识，也是一个不可逆的趋势，对于我们个人生存环境的改善也是好事。
