自2015年底上市后，丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎就一直雄霸着国产普混市场。据乘联会数据显示，今年一季度卡罗拉双擎共销售14204台，雷凌双擎共销售7643台，两款车就占了一季度国产普混总量的73.8%。
而在刚刚过去的4月里，两款车的市场占有率进一步提升。今年4月，卡罗拉双擎共销售4089台，雷凌双擎共销售2844台，占国产普混总量的77.2%。
可以说在国产普混领域，国内基本没有企业在总销量能和丰田抗衡的。只有本田的雅阁混动能在中型车这个细分领域超过丰田的凯美瑞混动。其他诸如日产、现代、起亚、通用和福特的混动车销量在丰田面前基本都可忽略不计了。
虽然丰田的普混销量在中国市场已超过75%的占有率，但普混不享受补贴，在北京等限牌城市也享受不到新能源汽车专用号牌的政策，所以，丰田并不满足，在中国推出插电混动汽车已经提上日程。
日前，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致公开表示将于2018年分别在一汽丰田和广汽丰田国产卡罗拉和雷凌的插电混动版。两款插混车将基于TNGA架构而来，与现在卡罗拉双擎和雷凌双擎4.2L/100km的综合油耗相比，插混版卡罗拉和雷凌的油耗将进一步降低，可能会降至2L/100km以内。
作为油电混动领域的老大，丰田的混动技术在国际上都是首屈一指的，但在中国市场，丰田可能面临一个关键问题——动力电池的供应，如果不能有效解决这个问题，插电版的卡罗拉与雷凌在中国市场的表现可能受到限制。
由于之前中国对日韩动力电池进行了限制，想要获得补贴，丰田得先寻找一家有实力的中国电池企业为其插混车型供应电池。在目前中国大力推广新能源汽车的时期，好的电池企业生产的动力电池一直都是供不应求的状态，是否能顺利寻找到长期、稳定的电池合作伙伴是丰田要面对的问题。
同时，虽然在油电混动市场的优势明显，但进入到插电混动领域，丰田在中国市场只能算初出茅庐。如果卡罗拉和雷凌的国产插混车型上市，将与比亚迪秦和荣威ei6展开市场竞争，这两款车一个是中国最早的新能源车销售神话，另一款是新晋的互联网汽车，品牌力和产品力都不弱。
并且，比亚迪自身就生产动力电池，上汽近日也和宁德时代在动力电池方面展开合作，这样的背景让比亚迪和上汽在产品的电池供应上没有后顾之忧。如果几家企业的市场竞争比较激烈，能否持续保证动力电池的供应，确保新车交付期或将成为几款插混车之间较量的胜负手。
如果丰田真的打算认真在中国发展新能源汽车，下一步能寻找到哪家电池企业展开合作将成为关键。
