6月13日，工信部在国务院法制办公室官方网站上发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。该草案规定，汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车，以在2018年之前产生相当于8%的销售额的“信用积分”，到2019年为10％，2020年为12％。
外媒称，这项条例草案坚持严格的电动汽车配额，无视中国总理李克强与德国总理默克尔本月初进行的让步协定。
每辆汽车的积分与其电气化水平密切相关。新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。
6月1日，国务院总理李克强在与德国总理默克尔在柏林进行了会谈，但并没有详细说明中国对德国车企的电动汽车配额做出让步。不过，当时行业人士告诉路透社，两位领导人同意将8％的要求拖延到2019年，并允许第一年不能满足配额的汽车制造商可以在后面的年份进行弥补。
工信部这份最新的公开征求草案时间将截止到6月27日。外媒称，这份草案与去年9月份发布的方案基本没有变化，而且满足配额的时间点没有改变。
中国欧洲汽车制造商协会代表Dominik Declercq表示，新的草案表明中国没有改变对新能源汽车配额要求的立场，“没有妥协、没有让步”。
一直以来，德国汽车制造商认为，中国政府制定的电动汽车配额目标过于苛刻，上述规定将使得他们在同中国同行竞争时优势锐减，原因是他们不可能在规定的时间内实施上述规定，而德国决策者则担心他们仅仅是中国战略的一部分，帮助中国汽车制造商在“绿色”汽车行业中超越全球竞争对手。
大众认为，中国应该给予汽车厂商更长的时间来满足配额量，但如果政府坚持立场不变，那么其也会在2018年满足规定的配额。
