7月25日，北京市电动汽车换电模式研讨会在亦庄蓝谷举行。中国汽车工业协会常务副会长董扬、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春、全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚，以及国家机关事务管理局、北京市相关委办局、中汽中心、国家电网的相关领导出席了本次会议。
会上，各位领导和专家听取了北汽新能源党委书记总经理郑刚、奥动新能源总裁顾庆关于电动汽车换电模式运营的相关情况汇报，对目前的换电模式创新给予了充分肯定，并就推进换电模式在出租车领域的应用展开了深刻探讨，提出了诸多建设性意见。
电动汽车换电模式研讨会在京举行
2016年，北汽新能源与奥动新能源、上海电巴三方达成战略合作，从北京开始向全国开展换电模式的运营和投资建设。截至今年6月底，北汽新能源已在北京、厦门、兰州三个城市投放了超过2400辆换电出租车，在北京市配套建成换电站68座。今年内，北汽新能源计划在京投放换电出租车5000辆，建设换电站200座，具备保障3万台车辆换电运营的能力，成为全球第一个实现规模化换电运营的汽车厂商。
北汽新能源生产的换电式出租车续驶里程约300公里，考虑空调使用及返回里程，实际可用里程超200公里，每班或每天只需到换电站换一次电池就能满足运营需要。从目前运营情况来看，换电出租车运营效率和司机收益较之充电出租车要高出20%，司机满意度和运营公司总体效益都比较高。
对于北汽新能源大力推进的换电模式，国家各级领导高度关注并给予了充分认可。7月4日，国务院副总理马凯在工信部组织的“推进新能源汽车推广应用座谈会”上高度赞扬了北汽新能源换电模式，之后又走进企业深度调研。7月14日，北京市主要领导深度调研北汽新能源，北京市委副书记、代理市长陈吉宁重点参观了北汽新能源全新的换电项目，鼓励企业利用自身优势，加速换电出租车的推广和使用，以电动汽车领先者的姿态和气魄，带动产业升级，创造社会价值。
下面，就本次研讨会的精彩发言摘要整理如下：
“出租车电动化一定要走在前头, 换电模式是解决出租车电动化的一个重要出路。”
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚
雾霾这么严重，汽车肯定是有责任。首当其冲的便是公共领域的，像公交车、出租车、物流车，因为这些车辆每天都要跑一两百公里，使用强度很大，数倍于普通市民用车。所以，从节能减排的角度讲，出租车电动化势在必行，而且一定要走在前头。
截至2016年，全国出租车保有量已经达到135万辆，而且在逐年增加。但是，出租车电动化的进程并不理想，明显低于电动汽车在公交车、物流车领域的推广。什么原因呢？电动出租车最大的问题是续驶里程满足不了要求，另外还有相应的效率和经营效益问题。而北汽新能源和奥动公司搞的换电模式，为出租车续驶里程的问题焦虑、运行成本效率低的问题，找到了一个有效的出路。
对于出租车电动化有几个建议：第一，总结北京市出租车换电模式，推广成功经验，推动城市出租车电动化；第二，加强电动车生产企业、出租汽车企业与换电站建设运行企业的紧密合作，创新运行模式，协调各方的合理利益；第三，完善换电出租汽车相关技术标准，确保安全可靠运行；第四，做好换电站的规划，并纳入基础设施建设计划，在土地使用方面给予支持；第五，给予换电站建设一定的资金补贴，简化电力增容方面的手续，给予绿色通道支持；第六，给予电动出租车用电优惠价格，给予电动出租车运行补贴（享受类似燃油出租车的燃油补贴）。
“换电模式是典型的电动汽车领域的共享技术和共享经济，非常有前途。”
电动车辆国家工程实验室主任孙逢春
目前，电池是购买电动汽车的最大成本之一。那么就要问，是不是可以不买电池，是不是可以少装快换？而且，现在大城市中停车位非常紧张，北京70%的车主没有固定车位，没有固定车位是不是就不能开电动车了？电池是不是可以租赁，如果我租赁以后私家车购车成本会不会更低？这些都是我们在学术界、技术界以及商业界共同讨论的问题。
换电模式应该可以解决这些问题。目前正面临着新的机遇，从共享单车开始，共享经济推动了共享技术的发展，共享技术通过移动互联又推动了商业模式的转化，商业模式的转化又带动了共享技术的发展。应该说，换电模式是典型的电动汽车领域的共享技术和共享经济，从技术上讲非常有前途。
“换电模式对于城市出租车，有一些相对于一般电动汽车不一样的明显好处。”
中国汽车工业协会常务副会长董扬
电动汽车对能源使用、环境保护以及未来社会发展的重要性毋庸置疑。研究和实践是电动汽车发展的两大策略，一方面是技术的发展，另一方面是商业模式的创新以及政策层面的调整。电动汽车可以使用的模式和场景很宽，充电和换电各有优势。换电技术有了明显的进步，包括安全性各方面，这是我们今天开这个会和会后向政府建议的重要基础。
换电模式对于城市出租车有一些明显的好处，有一些相对于一般电动车不一样的好处。一个是司机的劳动时间问题，换电为什么能多跑五分之一，节省的是原来的充电时间。第二，对于电池的寿命管理也有好处，电池原来装在车上是黑匣子，是处于无人监管的自由状态，而换电模式强调每个电池换下来都要检测，司机也可能跑了50%看有个电站就赶快换一下（浅充电），对于电池的安全性和电池总体寿命是有好处的。
“技术进步给换电模式带来了无限的想象空间，也为我们下一步在全国加快电动出租车的推广和换代提供了很好的先决条件。”
北汽新能源党委书记、总经理郑刚
北汽新能源在换电的产品上经历了三大步。第一步大约是200公里换电的续驶里程，到去年年底实现了260公里，两个月前， 300公里的换电出租车正式问世，刚刚通过北京的准入目录，下个月就可以投放市场。
在换电技术方面，目前最新的一代是集装箱撬装式的换电站，已完成开发并投入应用。这种新式换电站占地面积更小，建设周期更短，建设的成本也更低。过去大概需要一个月干的活儿，现在仅需5个小时就可以完成。
实现了产品和技术的突破之后，下一步需要我们努力突破的就是从政策、法规到管理到配套服务等各个领域的体系化的突破和创新。有好的产品和好的商业模式之后，我们希望能够更好地发挥它的作用，够更快地推向市场，推向社会，从环境和资源的角度来做一些可持续发展的事情，最终为中国新能源汽车产业由大变强做出更大的贡献。
“换电模式以运营类车辆作为切入点，逐步覆盖私家车市场，将进一步加速推进我国汽车产业的电动化，为我国节能减排事业贡献更多价值。”
奥动新能源总裁顾庆
换电模式能更好地满足客户需求。第一，换电能快速补充能源，换一次电池用时仅需2分46秒，速度全球最快；第二，换电无须客户自建充电桩，也无需要去找公共充电桩；第三，换电采用统一充电、交流慢充，能够延长电池的使用寿命；第四，换电可以延长车辆续航里程，实现脱桩运营，客户不再有里程焦虑症；第五，换电能够提升二手车的残值，电池寿命的延伸以及它的利用价值对电动二手车残值有很大影响。换电模式下，客户能够像加油一样方便地补充能源，也能让客户像使用油车一样方便的使用电动汽车。
“电动出租车换电就跟燃油车加油一样方便快捷，解决了我们对于动力电池的后顾之忧。”
北京兴亦兴出租汽车公司副总经理张宝起
今年我们完成了200辆出租车的置换，全部改为换电出租车，总体感觉就跟燃油车加油一样方便快捷。第一，换电过程只需3~5分钟，比传统充电模式节省了10倍的时间，打消了司机的里程顾虑；第二，增加了司机的有效运营时间和运营里程，载客数量和运营收入也相应增加；第三，续航里程增加了，运营范围扩大了，更好地满足了乘客的需求，减少了司乘之间的矛盾； 第四，通过换电模式，我们的司机实现了24小时运营，跟汽油车就没有什么区别了；第五，我们企业不再需要因为电池的问题而担忧。
由此看来，推广换电式出租车大有裨益，不仅能够有效解决充电出租车的痛点，加快出租车电动化的推广进程，还有望成为未来出租车运营环保、经济的变革趋势，有力推动纯电动车在公共出行中的普及。各界专家的认可与建议，为北汽新能源创新换电模式的长足发展提供了有力的支撑，随着相关政策及运营环境的进一步改善，我们期待未来“换出一片蓝天”。
