8月3-5日在上海举办的2017未来汽车展上，电动汽车分时租赁企业VCARD总经理曹光宇在接受EV世纪采访时表示，现在网约车实际上是人对人的服务，消费者联系的是人，而分时租赁是车对人的服务，消费者找的是车。
虽然目前网约车相对来说更简单方便，但是在成本上、自由度、私密性上都不如自驾高。并且随着充电设施越来越多，自动驾驶技术和车联网技术在电动汽车上的应用，相对于网约车，分时租赁在提升用户满意度和使用黏性方面，还有很大的提升空间。
以下是采访实录：
问题1：为何目前网约车推广速度更快？
曹广宇：分时租赁现在是一种自驾服务，车你自己开的，而网约车是对出租车的一种改进升级，是一种代驾服务。从当前来说，确实目前在我们的技术还有大家的习惯上没有成熟到那个阶段的时候，人的代驾服务比车辆直接对你提供的代驾服务体验感要好。
而且从现在的规模来说，因为当我们代驾服务的时候找的是人，人通过车辆给你服务，这个车辆怎么来的，运营商不用管了，这个可以快速整合社会上的一些闲散空余时间段的范围来提供这个服务，它的发展规模也是比这个大。这是一种，这是当前的状况。
但是发展本身来说，我们当前回过头来对比有两种。自驾服务有一个好处，第一个，成本低，省去一个人，肯定会量大成本低。第二个，其实你的私密性和自由度更大。私密性，这个过程中不会受到无关的打扰，其实人对无关的人都是设防的，这个是私密性。
比如在自由度上，当我们叫一个网约车或者打车的时候，我们用的这辆车，其实中间过程想改变主意的时候都有压力，我突然不想用车了，比如我们看到一个熟人，我打你车了，那个出租车司机肯定不高兴，中间涉及到大家默认的一个违约等等的。
而且自驾随着技术的进步，假如说无人驾驶出现了，还用得着司机吗，自然而然过渡到，我觉得随着大家习惯的改变，随着技术逐步进步的时候，其实自驾会变得接受度越来越高，因为成本低、私密性高。
如果再往远方看，当无人驾驶可以在公共服务大多数可以实现的时候，那个时候还有代驾吗，还有出租车吗，我觉得从远方来说。
而且无人驾驶这个在公共服务领域里面，我们一定会看到。我的乐观估计，2025年不一定可能，但是到2030年一定有比较高的比例的车可以实现公共服务的无人驾驶的，比如现在大家看到引领的有一些领袖级的产品，领袖级的人物引领得很大，看到新的model3，然后后面又多了一个autopilot，你自己选择的时候，autopilot已经可以到这个阶段了。也就是说，当你实际逐步使用放心的时候，你可以拉到自动驾驶的状态。
这些逐步提高以后，人其实是都喜欢享受、都喜欢懒、都喜欢新鲜。当这些东西集成到一起的时候，就会形成一种人的爆发性或者跟风性的消费需求，所以自动驾驶在2025年以后，肯定会有一个大规模的。
到那个时候，其实走到这个状态里面，不仅不用自己开了，如果共享模式出来了，也不用自己买车了，你可以更自由的车，想用的时候就取来，不想的时候就还掉，中间过程又不会占用你，我新毕业了以后，本身钱也不多。如果开始一次要买车了以后付出很多，不用了，我想用就用，不想用就不用。所以这种模式，就是共享再加上自动驾驶的模式，真的是未来一个大的趋势。
问题2：未来很多国家开始禁售燃油车，电动汽车分时租赁如何看待其中的机会？另外，EVCARD盈利模式是怎么样的？
曹广宇：汽车能源结构改变肯定是一种必然的趋势。这个其实两个方面，一个是技术进步，现在新一代信息技术加上电子电磁技术发展以后，能够找到一个简捷快速的方法取代发动机和变速箱，在传统汽车的主机厂，他们把发动机、变速箱做得极其复杂，让局外人以后根本没有办法望其项背。
但是现在因为技术的发展走向另外一个通道，我们通过电器执行或者电器驱动技术，加上一个电子信息的控制技术，能够绕开这个，而且出来的成本很低，也就是为什么传统的固定电话的时候现在没有，如果固定电话时候，远远是移动电话更厉害，它是新出来的。做有其他的例子不举了。这个是有了技术的可能性。
第二个，从整个社会，其实国家和公民都是社会的组成部分，从整个社会怎么样让这个社会发展得更好，那就是整个环境美好、资源节约。这个有一个很重要的技术原因，就是发动机，然后直接如果作为汽车的驱动动力系统，它的整个使用过程不经济，这个专业来说，发动机有一个工作特性曲线，当它上坡、下坡、加速、起步的时候，都不是它的高功率区，就浪费能源，效率在百分之十几，最多不超过30%。
一个简单的问题，如果是电就不存在这个问题。而且再往前的时候，拿这个发动机发电，让它始终工作效率在70%以上，就仅这个方面来说，如果发动仍然用汽油柴油发电，让这个汽油柴油机始终高率发电，发完电之后驱动车用，最终要介入。
所以，整个社会看到这种大的趋势。两种，一个就是德国为什么提出德国汽车工业4.0，德国汽车工业4.0是一批S，就是机电一体化，计算机网络。这个过程中需要带动电子电磁技术进步，需要带动整个工厂自动化的技术。自然而然汽车是它的支柱产业，在这个上面有所体现。第二个就是大的趋势。
所以，不仅是整个德国汽车这一块，其实好多国家逐步在考虑社会的资源使用的合理性也好，考虑技术进步的必要性，都会提出来这样的问题。
第二个关于盈利的问题，我觉得这个事情怎么看呢。你在上大学的之前，其实你年年都在花钱，你父母从来没有说你啥时候才能赚钱。它有一个间断性的问题。
这个是一个类别的问题。我刚才也说，我们现在是上小学阶段，在小学阶段我们跑得比较快，个头长得比较高了以后。这个势头是技术对它加强营养，让它天天去学习和锻炼，花点钱补充营养还不行，你给我当童工，天天给我刷盘子去，哪个选择轻，哪个选择重，没有对错，就看看父母这个时候怎么培养、怎么要求，也就是后面看这个股东方。
当然企业选择是成人和成人的游戏，不是未成年的小孩是慈父或者苛母之间的博弈，我可以选择，企业如果真正可以选择，我不干也可以。但是大多数情况下，你要顺着。
所以这个问题对于我们来说，我觉得可以选择快速盈利的模式，也可以。也可以选择一个激进的，快速往前跑，走到一个更高的阶段。所以这个盈利，我觉得倒过来跟股东方谈这个事情，你要求到啥层级。
第二个，再谈这个问题能不能做到。不能做到，你就换一个人，或者不做这个事儿。
问题：现在的分时租赁公司大多都没有实现盈利，EVCARD有能够盈利的城市或者试点吗？
曹光宇：就是觉得要确定一个时点，今天让它盈利，就像让一个小学生停下学习、停下锻炼身体，去刷盘子。这是我的观点。当然有人也可以从投资的角度不同意这个，这个都是没有问题的，就是看你创业的原动力，真正的内心愿景是什么。
问题3：EVCARD现在规模如何？将来计划发展到多大规模？
曹光宇：现在我们大数在30个城市投入超过一万辆车。
现在我们是以自营车辆、自购车辆为主，后续还是以开放的平台，大家愿意共同加入共同的平台，或者形成合作联盟的关系，都可以。
