作为迄今为止最成功的一家电动汽车公司，特斯拉汽车被很多后来者视作赶超的目标，2016年成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）也是其中一员。近期，FMC完成了A轮2亿美元融资，距离成为“中国特斯拉”的目标又向前迈进了一步。
8月16日，FMC总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr.DanielKirchert）在北京接受媒体采访，谈及刚刚完成的A轮融资，产品研发、生产布局以及品牌建设等信息，让外界得以了解FMC造车的最新进展。
FMC总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr.DanielKirchert）
A轮融资来自于南京一家新能源产业投资基金，其中包括苏宁旗下投资机构、南京丰盛集团、江苏省一家国有企业等投资者。这2亿美元融资将主要用于产品研发。
截止目前，FMC共融资约3亿美元。对于一家汽车公司来说，3亿美元的融资远远不够。上周，北汽新能源宣布完成B轮超过111亿元融资（A轮融资30亿元）。据信，蔚来汽车也已经融资超过了100亿元。
因此，A轮融资几个月之后，FMC将很快启动B轮融资，预计明年上半年完成，2019年上半年完成C轮融资，规模均与A轮相近。另外，正在建设中的南京工厂也将通过其他渠道获得资金，比如申请银行贷款。
目前，FMC共有7个股东，除南京这家新能源产业投资基金以外，其他6个股东分别是：中国和谐新能源汽车控股有限公司、力合汽车科技有限公司、晋亨投资有限公司、FMC初创管理团队、君联资本、中国电动汽车百人会。其中初创管理团队投资1000万美元。戴雷表示，所有股东对管理团队非常信任，完全授权管理团队运营管理FMC。
中国电动汽车百人会的入股值得注意，虽然投资额并不大。电动汽车百人会是一个有政府背景的智囊机构，在电动汽车领域拥有独特的政府资源，有助于FMC更好的理解和执行中国政府在电动汽车领域的相关政策，比如申请新建纯电动汽车生产资质、企业及产品准入等等。
关于特斯拉，戴雷说：“中国很有可能诞生2-3家特斯拉，希望FMC是其中一员，这是我们的梦想，但这是一个很长远的梦想”。在公开场合，他似乎不想过多谈论这个梦想，而更愿意把他埋在心里。在他看来，集中精力做好FMC的首款纯电动SUV，才有机会去实现这个梦想。
在FMC德国、美国研发团队的努力下，首款SUV已经设计完成，2018年1月份，将在美国CES上首次亮相。“非常接近于量产车，可以驾驶体验，也开始接受用户的订单”。2019年底将会在全球同步推出，产品将达到美国、欧洲、中国三地市场的五星安全标准。特斯拉主要考虑美国市场，而FMC认为中国最重要，但也会同步考虑美国和欧洲市场。
这款纯电动SUV将搭载容量为90kWh的电池组，续航里程达到500公里，瞄准中型豪华车市场，类似于奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这些车型，售价大约30万-40万元（不考虑补贴），入门级车型价格30万元左右。
戴雷透露，这款SUV的外观设计非常漂亮，内部空间很大，完全发挥了电动汽车平台的优势，内饰设计也突破常规，采用全新的用户界面，将实现一部分ADAS功能，目的是将这款车打造成为一个真正的智能终端，让用户更加快乐的享受在车内的时间。
在诞生这款SUV的全新平台上，FMC还将开发一款轿车和一款7座的MPV。轿车定位在宝马3系和5系长轴距版本之间，但内部空间将远远超越宝马5系长轴距车型，期望能够同时覆盖宝马3系和5系，以及奥迪A4和A6的市场空间。
戴雷认为，现在市场上没有真正的好的电动汽车产品，很多车型都是由燃油车改造而来。而愿意花30万-40万元购买一辆电动汽车的消费者是为了拥有一辆真正好的电动汽车产品，而不是为了获得汽车牌照，或者为了拿到补贴。
仅仅从他的描述来看，我们无法判断FMC首款SUV一定能获得成功。因为豪华中型车市场的竞争异常激烈，不仅有传统的燃油车，而且特斯拉Model 3也将逐渐向中国用户交付。其他一些潜在的竞争对手，比如蔚来汽车、威马汽车、车和家等都将纯电动SUV作为优先发售的产品，并且似乎价格区间也差不多。
接下来的几个月，FMC将持续增加曝光量，9月份，FMC南京工厂将举行奠基仪式，并在上海发布品牌名称和定位。
今年1月份，FMC与南京开发区签署协议，在南京开发区建设研发制造基地，规划年总产能30万辆智能电动汽车，总投资100多亿元。该基地将分三期建设，第一期的产能目标为10万辆。
南京将成为FMC的业务重心，在放弃了在深圳的投资计划之后，FMC将在南京建设全球总部、（整车和三电系统）研发中心和生产基地。除此之外，德国慕尼黑研发中心主要负责设计，美国硅谷研发中心负责用户界面、软件、无人驾驶技术研发。北京办公室负责政府事务，上海也有一个设计和营销团队。
几周前，江苏省将FMC南京项目定为重大项目，这标志着江苏省政府高度认可、关注这个项目。目前，很多地方政府都将电动汽车投资项目视为优质的招商引资项目，并提供土地、税收等多方面优惠政策。而对于一些初创的电动汽车公司来说，地方政府的支持是获得成功必不可少的条件之一。
在产品已经开发出来，生产基地开始建设的情况下，获得生产资质只是时间问题，FMC目前已经启动了用于测试的15辆样车的生产制造，目标是在上市之前，拿到资质，获得企业和产品准入。
虽然，FMC将特斯拉作为目标，但特斯拉还远远称不上成功——虽然股价很高，但销量还不成规模、盈利也非常有限，距离成功还有很长一段路要走。对此，戴雷也有非常清醒的认识。
EV世纪认为，真正的挑战在于品牌的塑造。以FMC目前的团队构成和研发及制作能力，研发生产一款有吸引力的电动车型并不是很难，但建立一个新的豪华品牌的挑战却要大的多。
如果时光倒流5年，一个年轻的豪华品牌通过一款颠覆性的纯电动SUV车型获得消费者的青睐可能并不是很难，但在消费者已经见识了不少电动汽车，用户品味和期待不断提升的市场环境下，一个新品牌的横空出世并非易事。今年9月份FMC的品牌发布之后，我们将有机会审视该公司的品牌建设，从而判断它在多大程度上能够实现自己的梦想。
