分久必合，合久必分？已然被许多国人淡忘的中国自主品牌的“元老”哈飞汽车(微博)的核心资产正悄然从老东家长安转给新东家大唐金控。第一财经记者从黑龙江哈尔滨市方面独家获悉，新成立的哈飞制造希望通过新能源汽车项目完成转型，一座占地规模2000亩的新汽车制造厂呼之欲出。
曾一度辉煌的自主品牌“元老”
如今当人们热议起吉利、长城、长安等新兴自主品牌时，鲜有人会提及哈飞这个已然陌生的名字。与此同时，根据中国乘联会广义乘用车销量表统计，哈飞2015年的销量定格在了38辆，之后到2017年的数字则是空白。但时过境迁，哈飞汽车彼时其实也曾经历过相当的辉煌。
哈飞汽车此前隶属于中国航空工业集团，早在80年代初就由军转民开始进入汽车业，可谓中国改革开放后汽车自主品牌的“元老”，哈飞率先推出“松花江”牌微型车，1995年其销量位列全国微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%。随后哈飞与意大利宾尼法利纳公司联合开发哈飞中意，2000年，哈飞微型车年销12万辆，销售收入40多亿元，市占率达到22.92%。
但是，辉煌并未能持续，哈飞汽车之后经历的是一番曲折的身世。2002年，哈飞与宾法公司再度合作，共同开发出哈飞路宝两厢轿车，之后哈飞推出以三菱Dingo为原型的哈飞赛马 、赛豹3、赛豹5，但这些车型都没有获得市场的认可，销量持续下跌，市场份额不断缩减的哈飞负债累累，陷入资不抵债的境地。
随后，在国家层面的推动下，决定中国长安整合中航旗下哈飞、昌河汽车。2009年11月10日，中国汽车业史当时最大的重组落地，根据重组方案，中航工业集团以其持有的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨中国兵器装备集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航工业。
然而，被长安汽车收编后的哈飞汽车并未重现辉煌。在长安汽车当时整体规划中，哈飞汽车的产品战略较模糊，几乎没有新车型导入。2012年年初，哈飞新任董事长兼总经理刘正均为哈飞汽车定下了2012年“必保18万辆，奋斗22万辆”的销售目标，但是哈飞却只交上了一张4.59万辆的成绩单。
2013年，哈飞国内年销量下降到了2.14万辆。2015年，哈飞轿车1.52万辆产量中，主要是为长安代工，哈飞品牌轿车产量只有9辆。“离开哈飞四年多了，最怀念的是生产一线的老工人们，他们善良质朴。看到哈飞的现状很心酸。”一位哈飞汽车离职员工对第一财经记者说。
华丽转身欲在新能源车分一杯羹
变化正在哈飞汽车身上悄然发生。虽然长安汽车方面没有发布相关消息，但是，根据工信部2017年6月15日更新的《道路机动车辆生产企业及产品》（第297批），哈飞汽车股份有限公司（简称哈飞股份）企业名称“变更”为哈飞汽车制造有限公司（简称哈飞制造），法人代表由邹文超（点击查看最新人物消息） 改为于松涛。
现任兵器工业集团总经济师兼民品发展部总经理的邹文超此前担任中国长安汽车集团总裁，而于松涛则为大唐金控集团的合伙人。这意味着，“哈飞汽车股份有限公司”的汽车生产资质已经转到“哈飞汽车制造有限公司”，于松涛成为哈飞制造的掌门人。
哈飞制造作为一家新成立的合资公司，大股东为北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司，对哈飞制造的持股比例为90%，哈飞股份持有其10%的股份。金唐奕丰由大唐金控出资成立于2016年5月，金唐奕丰此前并不具有传统汽车包括新能源汽车的生产资质。据投行人士周晨鸣披露，哈飞正在借助新能源汽车业务重生，并且是以新公司哈飞制造的形式。
第一财经记者查阅公开资料显示，大唐金控业务目前涵盖新能源、财富管理、健康生活等，其前身是2008年成立的凯洛格（中国）校友基金会。2012年完成金融控股集团架构，成立大唐金融控股。2015年，大唐金控成立新能源汽车公司，发展方向是新能源电动汽车。
而根据第一财经记者本周从黑龙江哈尔滨市方面了解的最新信息也印证了哈飞的上述变化。哈尔滨市延寿县相关负责人上个月已专程赴北京大唐金控集团，就哈飞新能源汽车项目入驻延寿县事宜进行对接。
大唐金控集团董事长任慧勇在对接时表示，哈飞注册延寿与新能源汽车项目落地延寿是哈飞汽车产业规划的重要组成部分，借助延寿县国家级贫困县和国家新能源汽车补贴等优惠政策，可加快企业产业规划的实施，实现双方互惠共赢的目的。
大唐金控集团已在2016年对“哈飞汽车股份有限公司”重组再造升级，组建哈飞汽车制造（集团）有限公司，并以哈飞汽车现有资产和资质为平台，结合国家新能源汽车产业政策，发力精品传统车型，全力打造混合动力和电动新能源汽车。与延寿县合作的项目将成立合资公司，计划建成占地规模2000亩的汽车制造厂和占地500亩的配套功能区。
不过，哈飞股份整车业务被剥离后，其为长安福特代工的关系仍在延续。长安福特目前还在使用哈飞股份的工厂进行生产。2017年3月，长安福特哈尔滨第五工厂正式投产，其所用工厂正是原哈飞股份的生产基地。目前，中国长安汽车集团旗下的整车企业包括：长安汽车（000625.SZ）、哈飞汽车、迪马股份（600565.SH）。
“其实目前哈飞汽车本身的影响力已经有限了，但哈飞的生产资质可以再利用一下。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌(微博)对第一财经记者分析说，长安此前整合哈飞没能实现一加一大于二，反倒让长安背了包袱，面对激烈竞争的中国汽车市场，长安汽车的精力主要集中在发展其自主品牌，并没有多余的精力和资源来扶持哈飞。
而另一方面，根据乘联会数据，2017年1-7月，中国新能源乘用车累计销量达到20.1万辆，累计同比增长34%，新能源乘用车总体呈现结构性走强特征。在2017年7月不到一个月时间，就有珠海银隆、卡威汽车、协鑫集团、广汽集团、大运汽车、神州汽车6家企业宣布建设新能源项目，投资金额达570多亿元。
哈飞股份是把资质、品牌、技术转给了哈飞制造，相当于是拿这些资产入股，发展新能源车当中的重要部分的生产资质就解决了，而蔚来、威马等新能源民营车企都还没有解决资质问题。“说废物利用不妥，但是民营企业确实可以利用稀缺的资质在新能源汽车分一杯羹。”曾志凌说。
