11月7日上午从北京市小客车指标管理调控办获悉，这个月，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2860802个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个。（来源：北京晚报）
点评：家庭首辆车选择新能源，现在还是有很多人下不了决心，看看上一期弃号的都有7000多个就知道大家有多纠结，但是明年燃油车指标再砍掉一多半，不选新能源还是没希望摇到燃油号，等着撞大运不是明智之举。
目前，上汽大众——大众品牌旗下拥有近20款在售车型，均搭载传统动力，尚未涉足新能源领域。随着电动技术日趋成熟，市场需求及规模逐渐扩大，公司也将在新能源领域加速推进新产品投放。网上车市从上汽大众内部了解到，公司的新能源汽车项目研发工作已被提上日程，未来将有3款插电/纯电新车上市，分别是C PHEV（辉昂GTE）、Tiguan NF PHEV（途观插电混动版）以及Lavida NF BEV（朗逸纯电动版）。（来源：网上车市）
点评：上汽这几款走量车型的新能源版本2018年集中上市，对消费者是个好消息，因为价格肯定不会太高。
3，东风汽车拟500万参与设立新公司 扩大新能源汽车销售渠道
2017年11月7日，东风汽车（600006）发布公告称，公司与浙江传化绿色慧联物流有限公司（以下简称：传化慧联）签署了《合资经营合同》，双方拟共同投资设立长沙传化绿色慧联物流有限公司（以下简称：合资公司）。
合资公司的注册资本为2000万元人民币，其中传化慧联出资1500 万元，占比75%；东风汽车出资500万元，占比25%，双方均以货币（现金）方式出资。
公告显示，传化慧联成立于2017年2月22日，经营范围包括道路货物运输、国内货物运输代理、仓储、货物专用运输、技术咨询、汽车租赁及运营、电力建设工程施工等。2016年末，传化慧联总资产为94.25亿元，净资产为73.75亿元，实现营业收入为39.58亿元，净利润为4.62亿元。（来源：中国经济网）
点评：东风想要分享新能源汽车的红利，这个出发点没毛病，但是没有好的新能源车型，还是致命硬伤。
家住太原城太铁路景苑小区的陈先生买了一辆比亚迪混合动力汽车，没想到充电成了一道难题。“已经一年了，充电始终是个大问题。”陈先生说，他是去年买的这辆混合动力汽车。为了早日安装好充电桩，他今年专门在小区购买了车位。本以为有了车位，就可以顺利安装充电桩了，没想到他却过不了物业这一关。
陈先生说，在申请安装充电桩之前，他曾向供电部门咨询过，供电部门表示，只要小区物业出具同意书，即可安装。当他拿着4S店出具的购车充电条件确认书、固定车位产权证明等材料找到物业要求开具相关证明时，却被告知，因“担心引起火灾”，小区目前不给业主安装充电桩。此后，他多次和物业沟通，但至今事情仍没有进展。（来源：生活晨报）
点评：充电桩进小区最大的阻碍在物业，这点上海政府已经找到解决办法，其他城市居然学都学不来。
5，取消新能源汽车推广地方目录呼声再起
11月5日，据中国之声《新闻晚高峰》报道，现如今，越来越多的消费者愿意选择新能源汽车。不过，地方保护主义仍是推广新能源汽车时，摆在其生产企业面前最为头疼的问题之一。近日有媒体报道，伴随着近期《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》的出台，取消新能源汽车推广地方目录的呼声再起。在新能源汽车补贴逐年退坡的情况下，取消地方新能源汽车推广目录能否成真？
据报道，10月17日，在工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合组织召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的宣贯会上，与会汽车行业专家提出，他们正在向有关部门建议，取消新能源汽车推广的地方目录。而10月23日，国家发改委等五部门联合印发的《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》也规定，没有法律法规依据，不得通过设置项目库、名录库等方式排斥或者限制潜在经营者提供商品和服务；同时，没有法律法规依据，不得以备案、名录、设立分支机构等形式设定市场准入障碍，取消地方新能源汽车推广目录似乎指日可待。（来源：央广网）
点评：地方补贴补给谁地方政府说了算，这可以理解，但是进了国家新能源推广目录的车型，在地方不算新能源汽车，这就是地方政府太傲娇了。
6，特斯拉人才流失 电池工程高管或另起炉灶
据外媒报道，特斯拉电池工程总监Jon Wagner在个人领英（LinkedIn）上发布消息称目前已经离开特斯拉。
Wagner的领英页面上显示，目前他正在加利福利亚组建一个电池及动力系统初创公司。现在还不清楚他是何时离开特斯拉的。（来源：盖世汽车网）
点评：这电池工程总监都另起炉灶了，特斯拉Model 3想要按时交货还确实需要想办法。
