过去的一年，纯电动汽车市场可谓是“两头火热，中间寒风瑟瑟”，一边是百花齐放的微型纯电动汽车，因为门槛低，牛鬼蛇神都进来掺和一把；另一头是行业热门的纯电动SUV，不仅老牌车企都在发力，很多新生造车企业也都将首款车型定位在其中。相较起来，紧凑型A级纯电动汽车在2017年的出镜率着实太低了，除了比亚迪、吉利、北汽这些老牌新能源车企在持续更新换代外，鲜有新的造车企业入驻这一级别。
其实对于真正的刚需型纯电动消费者来说，恰恰一台价格适中的紧凑级车型才是最合胃口的，相比微型车有更大、更实用的空间，又不用为那些华而不实的电动SUV多付出大几万块。反映到实际销量上，颇具口碑的如比亚迪e5、吉利帝豪EV也确实是稳得一批。
比亚迪e5
2017年12月：1146台
2017年度总销量：23601台
一款朴实无华的A级纯电动汽车，价格实在、续航靠谱，没有辜负比亚迪对其的定位和期望，可以说是比较圆满的完成了上一年的工作任务，并为比亚迪品牌在广大的普通消费者口中打下了良好的口碑。
产品层面，比亚迪e5有着300km的综合续航能力，虽然配置上相比秦EV略逊色，但是凭借最低不足12万元的售价，成了不少家庭首款新能源车的不二之选。2018年，比亚迪e5即将推出续航400km的车型，据悉动力电池也将由磷酸铁锂电池更换为能量密度更高、低温性能更好的三元锂电池。
吉利帝豪EV
2017年12月：2764台
2017年度总销量：23324台
紧凑级纯电动车型上，唯一能与比亚迪e5一较高下的当属帝豪EV了。作为2016年的单一车型年度销售冠军，今年帝豪EV仅以200余台的差距屈居第二。
据悉新款帝豪EV将在2018年3月上市，新车综合续航里程将达到400km，外观将会有较为明显的改动。
北汽新能源EU
2017年12月：3247台
2017年度总销量：13158台
于2017年中推出的北汽EU400在续航能力上要高出前两者，笔者本以为在后半年内它将会大放异彩，不过实际表现却被打了脸。猜测这其中首要因素是北汽新能源将销售重心大部分放在了EC系列车型上，无心顾及其他车型；其次就是北汽新能源的主场是在有指标管控的首都北京，其他城市的市场份额相比吉利和比亚迪有些差距。
2018年，北汽新能源EU系列也必将迎来改款，新车或将采用全新绅宝D50的造型，并在动力上面有大幅提升。
比亚迪秦EV
2017年12月：40台
2017年度总销量：4886台
与比亚迪e5同期推出，同期改款的车型。目的是丰富产品线，为预算更高、需求更高配置的消费者提供多一种选择。事实证明，目前国内的纯电动汽车市场还是主要以价格为导向，不信你看看知豆，品质？配置？呵呵。
长安逸动EV
2017年12月：1802台
2017年度总销量：3435台
从2015年3月正式上市，到2017年10月改款，长安逸动EV浪费了太多的时间，本来其整车品质和行驶质感都算是同级别中较为出色的车型，奈何总是慢半拍。新逸动EV300刚刚开始发力，那边人家已经又要推出续航400km的车型了，怎么追？
奇瑞 艾瑞泽5e
2017年12月：632台
2017年度总销量：1647台
“在外界看来，奇瑞制造的车型品质不俗，但却不善于营销，更重要的是，这间地方国企的内部人事关系极为复杂。正是公司内部各种力量间的无谓的拉锯，使得芜湖汽车制造商的思路一次次与市场趋势背离。”——引自界面《奇瑞20年：从搅局者到出局者》
虽然奇瑞新能源营销公司总经理孙卫健曾在艾瑞泽5e上市现场接受采访时表示，将会大力的布局新营销网络，改善奇瑞新能源的销售局面。但是就目前来看，进步是没有的。
海马@3
2017年12月：142台
2017年度总销量：701台
一台2017年上市的A级纯电动汽车，补贴后10万，续航却仅仅有202km，再加上海马并不出色的口碑，这701台都是奇迹了。
奔腾B30EV
2017年12月：125台
2017年度总销量：125台
几乎没啥存在感的车企，最后一个月出来打个酱油，2018继续是各位大佬的天下。
