上周，国家相关部门召集车企讨论2019年新能源汽车补贴政策，随后征求意见稿流出，根据网传补贴标准，今年政府对纯电动汽车补贴的续航里程门槛从之前的150km提升至250km，而电池系统能量密度要达到160Wh/kg才能得到1.0倍补贴。同时，地方政府的补贴将完全取消，最终补贴金额平均降幅将超过50%。
根据百人会上工信部部长苗圩讲到的“2020年新能源补贴完全退出”这一基本确定的政策来看，2019年补贴大幅降低的概率是非常高的，否则留给2020年的降幅额度将会更高，对车企和消费者的影响也更大。
既然如此，越早购车将会显得明显更合算一些（即便新政依旧6月实施，过渡期的补贴额度依然是下降的，据传过渡期标准为：满足2019年标准的按2018年补贴60%发放，不满足2019年补贴标准的按2018年补贴10%发放）。
之前我们为大家盘点了微型电动汽车在新政下的价格变化：《2019年补贴新政：主流微型纯电动最高“涨价”5.8万元？》。下面，我们就实用度更好，竞争也更激烈的A级紧凑型纯电动汽车来看一下明年可能发生的价格变化。（以下价格均为计算厂家可能提供的主机厂补贴）
奇瑞新能源 艾瑞泽5e 450
2018年11月6日，奇瑞新能源旗下A级纯电动轿车艾瑞泽5e 450上市，NEDC工况续航401km，电池能量密度144.3Wh/kg。按2018年补贴标准计算，补贴后（含厂家补贴）全国统一售价为10.98万-12.98万元。
目前，在综合续航超过400公里的A级纯电动轿车细分市场上，艾瑞泽5e 450是价格最低的。长安逸动EV 460的综合续航为405公里，两款配置的车型补贴后售价为11.79万和12.99万元。江淮iEVA50续航400公里的车型补贴后售价为14.45万元。
动力性能上，艾瑞泽5e 450采用高效环保动力配置组合，全面提升续航、动力操控水准。整车搭载宁德时代提供的高能量密度三元锂电池，电池容量达到53.6kWh，NEDC工况下综合续航里程达到401km，60km/h等速情况下最大续航里程达到500km。
安川电机提供的永磁同步电机最大功率达到90kW以上，最大扭矩超过250N.m， 0-50km/h加速时间为4.8S，最高车速可达到152km/h，这样的动力性能水平已经完全能够满足年轻家庭用户的出行需求。
若按网传2019年补贴计算，艾瑞泽5e 450可获得的政府补贴仅有2.61万元，相比2018年减少5.64万元，即便新的一年奇瑞新能源大概率会继续提供厂家补贴，但是额度现在无法预估，想出手的朋友还要尽快。
比亚迪e5 450
18年3月，比亚迪旗下纯电动轿车——e5 450车型正式上市，新车共提供两种车型可选，按2018年补贴计算，补贴后售价分别为12.99万元和13.99万元。
如果按网传2019年补贴标准算，比亚迪e5 450因为续航超过400km，可以拿到2.9万元国补。但老款车型的电池能量密度为140.97wh/kg，补贴系数为0.9，再加上取消地补，最终总的补贴金额将减少4.89万元。
北汽EU5
北汽新能源EU5纯电动轿车于2018年8月上市，共推出两个续航版本车型，分别为R500和R550。其中R500版本车型售价为12.99-13.59万元，车辆综合工况续航里程为416公里，最大续航520公里；R550版车型售价区间为14.89-16.19万元，车辆综合工况续航里程为450公里，最大续航570公里。
在动力方面，两款车型均搭载了最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机。0-50km/h加速时间仅需3.4秒，百公里加速仅需7.8秒。
R500车型动力电池容量为53.6kWh，能量密度151wh/kg，在满电状态下综合工况续航里程为416公里。按2019年补贴标准计算，其可获得0.9倍的国补共计2.61万元，补贴差价5.64万元。
长安逸动EV460
2018年10月18日，长安新能源“香格里拉计划”下的战略新品—纯电动汽车逸动EV460上市，新车共推出两款车型， 均搭载52.56kWh三元锂电池，能量密度141Wh/kg，其NEDC工况续航里程实测达到430km。按2018年标准补贴后售价区间为11.79万-12.99万元。
来到2019年，其与奇瑞艾瑞泽5e 450以及北汽EU5一样，补贴额度都将减少5.64万元。
比亚迪秦Pro EV
去年9月20日，备受瞩目的比亚迪秦Pro EV正式上市，其NEDC工况续航420km，电池能量密度达到了超越同级的160.9Wh/kg，按2018年标准计算车型售价区间为16.99-18.99万元。
另外，秦Pro EV也是唯一一台2018年推出，却可以获得2019年1倍补贴系数的A级纯电动轿车，可以获得2.9万元补贴，与2018年的补贴差价为6.1万元。
总结：对比可以发现，目前主流的几款A级纯电动汽车全部能达到“新标准”的补贴门槛，其中秦Pro EV还可以满足1倍补贴系数的要求。
不过，大部车型售电池能量密度影响，补贴系数只有0.9倍。再加上地补取消，相比2018年的补贴金额，补贴减少的额度至少达到4.89万元，最多达到6.1万元，对车企的营收和利润影响将非常大。因此预计在2019年下半年之前，主流的A级纯电动车型将会陆续推出电池系统能量密度达到160Wh/kg以上的新车型，以满足补贴系数要求。
回首2018年补贴标准刚出台的一段时期内，新能源汽车整体销量表现有一段波动，但随着企业自身内部“消化”，最终市场销售的车型并没有真的涨价。所以即便2019年补贴的降幅真如网传版本那么高，车企也会在过渡期内进行调整，想法设法降低成本，真正等到消费者按2019年补贴标准购车时，预计也不会花费比2018年很多的成本去购买同一款车型。
