编者按：2018年1月20日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在钓鱼台国宾馆开幕，作为电动汽车领域最具影响力的行业论坛之一，本届论坛吸引了政府、行业组织、企业、媒体等各方关注。
中国电动汽车百人会论坛已经举办了四届，本次是第五届论坛。据EV世纪从论坛组委会了解，本届论坛参与人数达到了2500人，为历届以来最多。本届论坛举办之际，新能源汽车补贴即将迎来提前退坡，“双积分”政策也将于今年4月正式实施，行业竞争空前激烈，因此，本届论坛备受关注。
在本届论坛上，国家能源局副局长刘宝华披露了最新的电动汽车充电设施建设情况。截止到2017年底，我国建成的各类充电桩达到45万个，是2014年底的14倍。
其中，私人专用充电桩24万个（不完全统计），均为交流慢充。北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，排名前三位，三地私人充电桩保有量占全国比重超过80%。居住地建桩难题也逐步解决，以北京为例，个人购买电动汽车约10.7万辆，充电设施安装比例接近80%。
公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。其中，交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。公共充电桩的分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区，前10个省市占比超过80%。其中，北京3万个、广东2.9万个、上海2.6万个。在城际高速快充站建设方面，建成了“九纵九横两环”的网络，充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。
由于北京、上海和广东三地集中了全国大部分充电桩，因此这三地的区域车桩比进一步优化。截至去年底，上海、北京、广东的车桩比分别为1.4：1，1.5：1和2.1：1，而全国车桩比约为3.8：1。而中西部地区车桩比偏高，一方面是新能源公交车、物流车等专用车较多，定点定线运行，一桩服务多车；另一方面是新能源乘用车中微型车占比高，多使用便携式充电，充电桩建设数量较少。
刘宝华也指出，充电基础设施行业仍然面临着基础不牢固、发展不均衡不充分等问题。
一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式尚未成熟，有待进一步探索。
二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调。
三是充电设施总量虽然较大，但技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电，还难以与电网互动，私人充电设施无法提供智能共享服务。
四是充电运营企业众多，手机应用程序较多，运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。
对于下一步的工作安排，刘宝华表示，一是支持探索创新充电商业模式。借鉴欧美等国外的先进经验，会同相关部委加大协调力度，督促车企深度参与充电运营服务，推动充电运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作，提高运营效率。鼓励整车企业向充电服务运营商购买配套服务，更好发挥车企引领作用，促进车桩协同发展，提升用户充电体验；探索特许经营模式，吸引专业充电运营商负责运行维护，推动充电基础设施专业化、规模化发展；配合相关部委，指导各地完善充电设施建设奖补办法，切实发挥好奖补资金的导向作用。
二是加快推动先进技术研发。在进一步提高交流慢充、直流快充技术水平的同时，瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，尽快取得突破。支持私人充电设施开展智能化改造，提供共享充电服务。在重点区域开展充电设施与电网互动试验示范，加强装备研发，做好技术储备，适应未来电动汽车大规模发展的智能互联变革，迎接电动汽车发展新时代的到来。
三推动充电服务平台整合发展。积极发挥充电基础设施促进联盟等行业组织的作用，实现国家电网、普天新能源、特来电、万帮等龙头企业平台数据共享，在各运营企业信息平台基础上，利用中央补助资金的杠杆作用，加快推动国家级服务平台整合发展，为新能源汽车用户提供更加智能便捷的充电服务。
