编者按：2018年1月20日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在钓鱼台国宾馆开幕，作为电动汽车领域最具影响力的行业论坛之一，本届论坛吸引了政府、行业组织、企业、媒体等各方关注。
中国电动汽车百人会论坛已经举办了四届，本次是第五届论坛。据EV世纪从论坛组委会了解，本届论坛参与人数达到了2500人，为历届以来最多。本届论坛举办之际，新能源汽车补贴即将迎来提前退坡，“双积分”政策也将于今年4月正式实施，行业竞争空前激烈，因此，本届论坛备受关注。
对于业界高度关注的新能源补贴提前退坡的问题，工信部部长苗圩在发言中表示，补贴政策的调整是势在必行的。如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。
这意味着今年新能源汽车补贴政策提前退坡已经确定无疑。此前，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在一个会议上表示，2018年补贴退坡的措施原定于2017年底公布，但有一些争议，因此被推迟了一段时间。吴志新参与这一计划的起草工作。
吴志新透露，“有关部委，包括财政部和工信部，已就草案定稿达成共识，并提交最后批准，我相信将会很快公布。”他没有透露现有补贴将被削减多少，但他表示，2017年有资格获得补贴的汽车今年可以将他们的资格延长四个月。这意味着，正式的退坡从5月1日开始实施。
之前媒体报道称，2018年起，续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴；此外，新能源汽车地方补贴将被叫停。
政府补贴提前退坡之后，将有哪些政策接续？苗圩说，补贴政策调整的同时，政府进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能，还要研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。
苗圩说，在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。
苗圩也表示，目前的新能源汽车政策体系仍然需要完善，中央政府各部门之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。
