2019年，一纸补贴退坡新政让汽车厂商倍感压力。随着6月补贴退坡过渡期结束，新政对新能源汽车消费带来真正挑战。在此情况下，国内新能源消费将何去何从，对厂商而言，消费者拿什么来爱你？
回归补贴初衷 不忘初心牢记发展使命
既然一切皆因补贴，我们不妨从补贴说起。
尽管补贴政策实行以来，大家都寄予厚望，并把补贴带来的各种优惠和利好当成理所应当。但一个事实却不容忽视，即制定政策的初衷至关重要。对于厂商来说，只有准确理解补贴政策的初衷，才能更好的长远规划，赢在补贴退坡的后补贴时代。
就补贴政策的初衷来看，新能源补贴是政府为鼓励新能源汽车的生产和消费而采取的政策。目前，国内外厂商在新能源领域基本处在同一起跑线，通过补贴一方面可以让更多的厂商参与进来，推动新能源汽车相关产业链发展，增厚企业利润，同时希望企业把相应的利润投入研发中，以培养自身的技术优势。另一方面在消费层面，补贴政策则通过拉平新能源汽车和燃油车的售价，增加消费者接受度，同时通过“免摇号”，“免购置税”等手段让用户去尝试，获得用户的认可。
对新能源补贴政策，厂商一般有两种截然不同的理解方式。一部分短视的厂商被短期的补贴利润所迷惑，制造高企的财务报表吸引投资者。而目光长远者紧随政策初衷，将补贴带来的利润投入到技术开发中，以获得技术优势并最终成长起来。随着补贴的退坡，目光长远厂商的竞争优势也就渐渐显现。比亚迪就是其中代表，其日渐提升的产品品质越来越成为明显的竞争优势。
瞄准硬核科技 开拓新能源品质时代
随着政策退坡带来的加速洗牌，比亚迪的这种竞争优势越来越明显。其不仅在电动车诸多核心技术方面取得关键性突破，更一举催生了面向整个电动车行业的e平台技术，成为后补贴时代的最大看点。
e平台技术堪称电动车发展中的里程碑事件，对电动汽车的产品品质提升、制造成本下降产生重大影响。e平台可以用“33111”来表示，第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。相比分立式系统，“3+3”为整车带来减重40公斤！而如果通过传统轻量化手段，成本会高得惊人。33111中的第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗；第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。
e平台技术的应用在整车上引发了一系列连锁反应——就零部件而言，核心零部件体积变小，重量变轻，由此带来整车的轻量化、内部空间提升、风阻系数优化、能耗降低，整车性能大幅提升。与此同时，模块化和集成化还带来制造成本降低，厂商可以把节省下来的成本用于材质、电池容量以及其他零部件（如后悬挂等）方面，从而带动车型品质的全面提升。
在这其中值得大书特书的是比亚迪的电池安全。基于多年的技术积累，比亚迪不仅能够提供长续航，性能稳定的动力电池，更在众多消费者关心的电池安全方面颇有建树，创造了15年电池安全零事故的记录。这既得益于比亚迪电池技术方面的建树，也得益于e平台技术为车辆车身布局带来的颠覆性革命。
比亚迪的电池安全从理念贯彻到电池组装的方方面面。如电池的选择上选用方形电池，更加科学的布局从一开始便奠定了高安全性，此外，在软硬件方面，比亚迪为电池系统构建了七维四层安全矩阵，从单体电池，模组、电池包以至于整个电池系统，分别进行可靠链接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控的安全管理，此外还有独特的电安全、热安全和机械安全设计，牢牢保护着车辆及驾乘人员的安全。
凭借过硬的电池技术，比亚迪不仅赢得了消费者的青睐，更吸引了包括丰田等国内外厂商的合作意向，成为后补贴时代的最大赢家。而随着e平台技术的进一步应用和推广，比亚迪在未来的发展空间将不可限量。
补贴退坡不可逆转，其在给整个行业带来一定压力的同时，也在给某些厂商带来新的机会。从春季新品发布会，到上海车展，比亚迪强大的新品推出速度充分证明，比亚迪正在用高品质的产品阵容来进行新的市场布局。
新的时代将属于那些高品质的产品和厂商。依靠这些中坚力量，国内消费者将迈入到一个更加丰富，更加个性化和多样化的高品质产品时代，补贴政策也将由此得以完成它的历史使命。
