近两年上汽荣威品牌可谓是高歌猛涨，旗下的RX5系列SUV、i6系列轿车都取得了不错的成绩，全新的RX3和即将面世的RX8也都备受关注。究其原因，除了产品定位清晰，价格合理外，荣威品牌全新的设计理念功不可没，凭借“律动”+“韵动”两种元素的完美融入和相互组合，荣威的全新产品家族受到了市场的一致认可。
在多个产品级别取得出色战果后，荣威准备要啃一块“硬骨头”了。全新的荣威Ei5采用了我们日常并不多见的休旅车（即旅行车）造型，虽然从最早的桑塔纳旅行版，到后来的别克凯越旅行、迈腾旅行版等车型上，我们看到了一些消费者对这种“大屁股”轿车逐渐开始买单，但是像大众R36、奥迪RS6及CLS猎装版这些能取得一定定位和追捧的车型，还是少数。
尤其是在荣威Ei5还是建立在了新生的纯电动汽车平台上，据悉，这个上汽专为纯电动汽车打造的平台从设计之初就以纯电力驱动为考量，充分考虑了电机、电控、电池的布局问题，在优化电力驱动系统的布局同时，还做到不影响车内人员驾乘空间，与那些从传统动力车型所改装而来的电动汽车有着本质的区别。近日我们受邀来到了上汽研发中心所在地，近距离看到了这台“味道”明显不一样的纯电动汽车。
虽然荣威Ei5还保留有非常明显的家族式前脸设计，但是相信对荣威车型比较熟悉的朋友一眼就可以看出Ei5的不同——线条不再那么的平直。
在荣威RX5那一代的产品上，荣威讲究的是“律动”，车辆设计整体使用直线条居多，可以让产品看起来更加立体，更符合国际潮流，自然也更容易被消费者所喜爱。而在荣威Ei5上面，这一设计理念有所改变，你可以明显看到一些“韵味儿”融合在里面。如果你关注过2017上海车展，荣威推出的全新概念车光之翼的话，你就可以在两者身上找到一些比较一致的设计元素。这也意味着，以上一代概念车Vision-R为主导的律动设计风格，或许会在未来的荣威产品上逐渐隐退，光之翼所带来的“韵＞律”设计风格会慢慢占据主导。
倒梯形的大嘴式前脸是目前荣威品牌的家族式特征，辨识度非常高，下部的镀铬饰条一直延伸至两侧大灯底部，有一种将头灯托起的感觉。
保险杠几乎与车身融为一体，蜂窝状的装饰板可以带来一定运动效果，配合两侧的镀铬“獠牙”，荣威Ei5显得不怒自威。
侧面是荣威Ei5的精髓所在，凭借逐渐下滑的侧面车顶线条、到C柱位置开始上扬的中腰线和斜向上的底边腰线，荣威Ei5打造出了一种猎装版车型的感觉。据设计师邵景峰介绍，在设计之初，中腰线是笔直的“律动”式，直到定稿前才改成了如今的波浪式韵味十足的骚气设计。
但是因为考虑到纯电动的节能问题，荣威Ei5的轮胎轮毂尺寸并不大，导致视觉效果始终差那么一点，如果换成18寸的轮毂并适当减小扁平比的话（原车为205/60 R16尺寸普利司通轮胎），荣威Ei5的侧面会更有气势。
车尾带有明显的光之翼概念车特征，即车尾横向镀铬条贯穿到两侧尾灯内部、荣威英文LOGO置于其上，即将面世的中大型SUV荣威RX8上也采用了类似的设计。
此外，下保险杠两侧的镀铬装饰正好与前脸的两颗“獠牙”呼应，丝毫不违和，一切设计显得顺理成章。
尾灯依然为全LED光源，牌照框上部设计有倒车影像系统的摄像头，三点式的倒车雷达对于该级别车型来说还算合格。
荣威Ei5的内饰采用了时下流行的环抱式设计，配色上有全黑的酷黑及图中的黑白相间两种，造型上比较偏居家实用风格。
用料及做工方面依然沿袭了当前荣威品牌的较高水准，日常频繁接触的位置均采用了软性或皮质材料，各个接缝位置缝隙非常均匀。
可能是出于成本控制考虑，荣威Ei5并没有配备全液晶仪表，而是采用了一组机械+液晶组合式仪表，两侧为时速和电机输出功率，中部是一块显示效果细腻的彩色液晶屏。
由于这台样车的车机系统还没有激活，我们暂时无法体验这套中控娱乐系统的具体功能。不过想来虽然尺寸是小了一点，但是功能上差别应该不大。
这套旋钮式换挡结构和上方的仿飞行器式拨动按钮，我们在ERX5和ei6上已经见过了。不同的是，荣威Ei5为了简化中控面板区域，将空调控制模块也移动到了换挡区域，这就是相比传统换挡结构，旋钮式带来的空间优势。
外观上非常到位，在细节上荣威Ei5也没有丝毫大意。举例来说，空调控制区域前方这块用于遮挡USB接口的面板，人性化的采用了阻尼式自动回弹设计，向上推开后，仅需再次轻推，即可缓慢自动回位。
座椅方面，荣威Ei5采用了传统五座式布局，座椅为皮质面料，主驾驶支持电动调节。
在储物空间上，荣威Ei5绝对可以满足日常多数家庭的出行需要。对水杯、卡片、手机等常用物品都设计了专用储物槽，两侧门板上的储物空间也非常可观。
作为一台休旅车，能装是基本要求。荣威Ei5的后备箱设计非常规整，外侧两边还有专属的储物格，在常规状态下纵深最大为0.92m，将后排座椅完全放倒后，可以塞进1.7米以下的大件物品。
驾乘空间上，以1.74米模特为例，前排调整好坐姿后，头部空间约为一拳。
后排腿部空间约为一拳两指，头部剩余一拳左右。总体来说空间表现尚可，满载时应该也不会显得太局促。
此外，荣威Ei5源于专属平台的优势此时就体现的较为明显了。不仅后排地板非常平整，不会影响中间乘客的舒适度，座椅到车内地板的高度也非常始终，并没有因为平置于底盘上的电池，而影响到车内纵向空间。
荣威Ei5配备了一台最高功率85kW（116P）的永磁同步电机，动力电池为三元材料，总容量预计大于35kWh，其最大续航里程或为401km。
总结：从外观到内饰，再到旅行车相对重要的空间方面，Ei5的表现都可圈可点，跟一些主流的汽油动力紧凑型旅行车不相上下。而它目前的核心竞争力更在于“唯一”二字，因为它是该级别目前的唯一一款电动旅行车。这意味着什么呢？如果“电动”是你的硬指标，而你厌倦了同级别的电动轿车们、想来点新鲜感，那么Ei5很可能进入你的候选名单；反过来看，市面上的旅行车选择不多，如果“旅行”是你的硬指标，电车你也并不排斥的话，Ei5还是很有竞争力。所以，无论是“电动”还是“旅行”，Ei5一举攻下两个痛点。
