1、无视中央要求 上海继续对新能源汽车实施地方保护（阅读原文）
2月22日，上海市经济和信息化委员会、上海市新能源汽车推进领导小组办公室发布《关于2018年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程的通知》，该文件称“上海市经济和信息化委员会与上海市新能源汽车推进领导小组办公室委托具有资质的第三方专业机构受理新能源汽车生产厂商、进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司及其车型申请”。这意味着并不是所有列入《车辆生产企业及产品公告》新能源车型都能在上海本地销售。
2月9日，上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2018年2月至2020年底，纯电动汽车按照中央财政补助1∶0.5给予市财政补助；插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1.6升的，按照中央财政补助1∶0.3给予市财政补助。但补贴车型要“符合本市管理规定”。
但中央政府三令五申各地不得搞地方保护。2月12日，财政部、工信部、科技部和发改委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》强调，各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。（来源：EV世纪）
点评：中央应该早已经见怪不怪了。不过上海和北京毕竟是目前国内新能源汽车推广效果最好的两个城市，设门槛还能解释为对新能源汽车产品“高标准、严要求”，还真说不了人家什么。
2、研究称电动自动驾驶汽车的普及仍需数十年
尽管大多数重要汽车制造商都投入了数十亿美元用于电气化和自动化，但美国汽车研究中心（CAR）预计，这些投资在未来几年可能会放缓，而自动电动汽车未来10年里将只占汽车销量的一小部分。
密歇根大学安娜堡分校（University of Michigan， Ann Arbor）的研究组织称，到2030年Level 4 和Level 5级别的自动驾驶汽车占汽车总销量的比例会低于4%，而到2040年这一比例才会稳定增长到55%。
同时，CAR称，2030年可替代动力车型包括电池电动汽车和燃料电池汽车的比例会占到汽车总销量的8%。
CAR表示，自动驾驶技术和电动化技术将会在密集的城市地区首次影响共享车辆服务的车队。但经济低迷、新车销售放缓以及公众接受度的降低，可能会严重阻碍电动化和自动化在私人用车以及卡车领域的广泛应用。（来源：新浪汽车）
点评：自动驾驶现在谈普及确实为时尚早，毕竟目前基本都处于区域试验阶段，而且各地相关法律制定也需要时间。但在一些区域内固定路段中可以先从公共领域普及自动驾驶，让消费者先体验，逐步往私人领域过度。
3、特来电与滴滴成立合资公司 进军电动网约车充电市场（阅读原文）
2月22日，青岛特锐德电气股份有限公司（300001）发布公告称，其全资子公司青岛特来电新能源有限公司与惠迪（天津）商务服务有限公司签署了《合资协议》，拟共同出资设立“小桔特来电（青岛）新能源有限公司”，拓展电动网约车充电市场。
惠迪为滴滴出行旗下公司，小桔特来电的成立将进一步完善特锐德汽车充电网产业链中网约车的充电业务布局，开拓网约电动车市场。小桔特来电注册资本为人民币1亿元，惠迪出资6000万元，控股60%；特来电出资 4000万元，持股40%。
特锐德董事长于德翔对EV世纪表示，相比之前的合作方式，特来电通过与惠迪成立合资公司的形式来开拓电动网约车充电市场意味着双方的合作关系将更加紧密。合资公司未来将新建一些充电设施，目前只在几个城市运营，未来的运营范围会更大。但他表示，惠迪与特来电合资并不意味着惠迪会停止与其他充电运营商的合作。（来源：EV世纪）
点评：滴滴继续自己轻资产的平台化运作，特来电也给自己寻求到稳定的充电用户，这个合作可以说是双赢。预计在今年内滴滴会打通目前所有主流充电运营商平台，这对充电运营商又是一次洗牌，如果没能划到滴滴联合阵营里，应该未来机会很渺茫了。
在诞生奔驰、宝马品牌的欧洲“大本营”，2017年，美国高级电动车特斯拉Model S第一次在销量上“碾压”了它们的高级别传统燃油车——宝马7系和奔驰S级。
近日，据欧洲《汽车新闻》（Automotive News Europe）援引市场研究公司JATO Dynamics最新数据，2017年，特斯拉Model S车型在欧洲同比增长三成，达到16132辆，相比之下，传统老牌欧洲传统高端品牌车型奔驰S系与宝马7系轿车则分别售出13359辆（同比增幅3%）和11735辆（同比下滑13%）。值得注意的是，虽然这种盛况在美国市场已经发生过，但这却是特斯拉Model S首度在欧洲摘得同级别车型排行榜“桂冠”。
与此同时，在欧洲SUV市场，特斯拉Model X同样表现优异，去年这款纯电动SUV累计售出12000辆，与保时捷卡宴相当，比宝马X6多出了近2000辆。而在特斯拉的本土市场美国，特斯拉Model S更是以全年28800辆的成绩“轻松”超越了传统豪强凯迪拉克XTS的16275辆。（来源：澎湃新闻）
点评：不管特斯拉如何被诟病，它依然是电动汽车领域的风向标。现在特斯拉在欧洲和美国实现了销量赶超同级别燃油车，而我国电动汽车近两年虽然一直是全球产销双冠，但车型基本围绕在A00级入门产品，并且销量还没有超越同级燃油车型，不得不给国内车企一个警钟，切不要因一时成绩沾沾自喜，待补贴完全退坡后能否在市场上和燃油车分庭抗礼才是关键。而且国内也有一批如蔚来、威马、小鹏等新势力的崛起，如果不在产品上下功夫，很容易被它们超越。
5、日本NTT研制出可回归土壤的电池
日本NTT公司19日发布消息称，已研发出利用生物材料及肥料的成分制作的“回归土壤的电池”。公司认为随着“物联网”（IoT）时代的到来，小型传感器等使用的大量电池将难以回收，预计将有相关需求。
NTT开发的是“回归土壤的电池”，特点是不进行回收，电池也能回归土壤，不会污染自然环境。普通电池使用锌合金、稀有金属及部分有害物质，但新电池用的是生物材料等。
据NTT称，调查该电池混入土壤后的蔬菜生长情况，没有出现负面影响。然而电池容量很小，今后将推进研究以实现实际应用。（来源：新浪科技）
点评：汽车和生物科技的结合应该是下一个风向标了，试想一下未来如果报废车辆从车体到电池都能通过生物科技分解回归自然，汽车就不再是污染源了。
6、雷诺计划用二手电池和纯电动车建设“智能岛屿”
雷诺集团近日发表了一个三阶段试点“智能岛屿”清洁能源交通计划，计划利用最新EV电动车型和利用二手电池储能的充电桩将一座大西洋岛屿Porto Santo建设成智能交通小岛，为居民提供高效清洁的生活交通解决方案。
Porto Santo隶属于葡萄牙的马德拉群岛，位于非洲西海岸外。岛上居民的交通以短程出行和低速通勤为主，雷诺纯电动车ZOE和纯电动商用车Kangoo Z.E 33都是理想的出行方案，在第一阶段雷诺将为20名志愿者提供纯电动车型载具，并且与马德拉群岛电力局官方合作，在岛上安装40个公共和私人充电桩。
第二步，2018年底这些纯电动车辆会开始在峰值用电时段向公共电网回馈电能，当使用纯电动车的用户开始增多，车辆的电池组能够稳定整个电网供能。
第三步也是该计划最有趣的阶段，雷诺将与当局合作回收利用车辆上的二手电池打造能源存储设备，重新给电动汽车充电，同时这些利用二手电池构成的能源储存设备将并入小岛的公共电网，与风能涡轮机组和太阳能电池共同为岛屿居民提供清洁能源。（来源：cnBeta）
点评：随着电动汽车保有量增加和普及，未来当电动汽车能实现大批量储能效果时，可以让用电更智能、更清洁。
