4月2日，由广东省经信委、工信部和南方报业传媒集团联合主办的广东数字经济融合创新大会在广州市东方宾馆举行，作为新兴科技制造企业代表，小鹏汽车董事长何小鹏出席并主题演讲《双引擎驱动下的互联网汽车》。
小鹏汽车董事长何小鹏（前右）向工信部副部长陈肇雄（前中）、广东省副省长陈良贤（前左）介绍G3
广州市黄埔区区长陈小华（左）与何小鹏（右）在小鹏汽车展台前合影
在主题演讲中，何小鹏认为AI在下一个十年，甚至二十年成为巨大的连接互联网、连接实业的新市场。中国从过去三年开始进入汽车的红利，中国汽车销量比2000年到2011年这11年的总和还要多。中国现在的发展速度，比当年移动互联网创业的发展市场甚至更大，是中国汽车产业和自主品牌的巨大机会。
AI和汽车制造将是巨大的新赛道
何小鹏认为未来的AI加汽车，未来的互联网汽车，会重新走智能手机和功能手机的时代。AI和汽车制造将是巨大的新赛道。在未来十年里，中国汽车制造市场将从目前的数十万亿元人民币发展成为数十万亿美元的市场。
此外，何小鹏表示，仅仅做新能源汽车无法抓到下一个机会，AI和汽车结合是汽车工业发展的核心之路，电动加智能的双引擎是小鹏汽车的未来之路。新数据引擎的成立是未来智能汽车的重中之重，小鹏汽车要成为一个新的大数据平台，不仅完成数据收集和数据生成，并且要让数据在整车内的快速流动起来。
“小鹏汽车在最开始的前几代都会考虑一个点，车是面对什么样的用户收集数据进行迭代的，这是完全不一样的思路。”何小鹏说，“我们在想的是如何将数据做好，让用户买车之后可以升级和进化，这是我们最核心的定位。”
AI和汽车结合是最核心之路，电动加智能的双引擎是小鹏汽车的未来之路
今年计划建150个超级充电站
针对目前电动汽车用户的充电难题，小鹏汽车也给出了自己的对策：结合小鹏汽车自建的专属充电桩、超级充电站和公共充电桩，建立全国化充电网络，让小鹏汽车用户解除充电焦虑症。何小鹏表示，小鹏汽车会大量铺设充电桩，今年计划建150个超级充电站。
4月底G3开始接受预定
此次论坛，何小鹏还透露年初亮相美国CES展的小鹏汽车G3将在本月底开始预定，并在今年年底实现公开交付。何小鹏说：“我相信我们会交付不一样的汽车给大家，我们会交付一台不断升级和前进的汽车。”
以下是何小鹏主题演讲文字记录：
尊敬的各位领导、各位朋友，大家好！今天非常荣幸能够作为一家广东的创业企业代表和大家分享我们小鹏汽车对于未来汽车的看法。很多人都知道我在广东这已经是第二次创业了，也有很多朋友问了，为什么你做第二次创业，为什么从汽车角度切入。大概13年前，我们开始创业，第一次创业做了UC。
大概十年前我推出了这样一张图（见下图），当时很多人挑战我，说PC时代肯定是未来，没有可能出现移动互联网时代。我认为下一个十年，甚至下一个二十年，AI是巨大的新的连接互联网、连接实业的市场。大家还可以看到一个有趣的点，一九八几年和一九九几年中国在全球可以数得出来的大型企业真的很少。当时我们想，硬件公司、软件公司谁是中国的代表，但是在移动时代中国创新大型企业、中型企业层出不穷，在AI时代中国也一定有很多机会。
AI和信息流是巨大的结合，AI和金融也是巨大的机会，无论是蚂蚁还是微众，还是今天的区块链技术，我们都可以看到AI正在跟感知结合，无论是安防的感知，还是科大讯飞交互感知，这是巨大的赛道。
今天AI和制造也是巨大的结合，今天上午包括郭董在内的多位前辈和好朋友，都已经提到AI和制造，相信未来AI和健康、AI和教育都会有巨大的机会。AI和制造、AI和汽车制造，为什么是巨大的新的赛道？我们想拿五组数据和大家分享。
在过去三年里，中国正在进入汽车的红利，我们以前在做移动互联网都说移动人口红利，中国每年智能手机从最开始的产能一千几百万台，迅速到一点几个亿台，而中国在过去三年里中国汽车销量比2000年到2011年这11年的总和还要多，已经开始进入到汽车的红利时期——中国在全球的新能源汽车里是唯一一家。我们认为现在的发展速度，跟当年我们在进行移动互联网创业时发展市场甚至更大，中国占到里面的接近50%。中国的自主品牌也正在起来。
这十年基本上不会有人想到一件事，中国的手机厂商能够在中国，甚至在全球占据如此大的市场份额。今天在中国，还是有很多合资车占据最主要的份额，但是在明天会不会这样？我相信未来十年里，中国会有3-4家来自于中国国有、来自中国民营的汽车厂商，在全球领域排到前6名，机会很大。
第四个机会，中国的汽车制造在以前我们认为是数十万亿人民币的市场，但是在未来的十年，会是数十万亿美元的市场，为什么这么说呢？今天汽车在制造，明天汽车一定从制造到能源领域，后天会从汽车制造、汽车能源到汽车出行领域，一旦当汽车出行领域出现，每一个人的住、吃、工作都会产生巨大的变化，我相信这个市场特别大。
中国政府、广东政府，我相信在汽车的自动驾驶、汽车制造、汽车研发领域给出来的政策，以及给出来的推动力，这是全球都做不到的。我相信在这条赛道有巨大的机会。
怎么在赛道中抓住机会？很多人问我一个问题，将来你的竞争对手是谁，将来当外资企业例如说大众，或者说丰田这样全球的大型汽车企业全面电动化、全面新能源化，进入这个市场，你们该何去何从？我想说的是，在最开始创业的时候，诺基亚跟当年的苹果的故事，我经历了那个时代，诺基亚怎么看苹果、苹果怎么看诺基亚，以及媒体怎么看诺基亚和苹果，这是非常有趣的现象。
今天在汽车行业也同样出现了。我相信智能手机或者是智能汽车，跟原来的功能手机或者是现在的功能汽车相比，有几个最主要的变化。首先就是用户需求产生了变化，我记得当时诺基亚中国区以及全球区的董事说到，苹果手机的屏幕看起来很酷，但是每年就会花，就要换了。诺基亚很结实，诺基亚现在已经是郭董下面的企业了。用户的需求在变化，以前买一台手机用2-3年，现在中国城市用户平均9-12个月换一台。以前我们买一台汽车用10年，为什么今天中国汽车二手市场这么火，现在二手车市场已经从5年逐步变成到3年了。原来手机和汽车领域里最主要的行为产生了变化，最开始手机是打电话发短信，而今天我们使用的智能手机最主要场景已经不是打电话发短信了。明天、后天汽车的出行和自动驾驶会产生怎样的变化？为什么苹果、为什么小米这些企业在硬件、软件运营体系会起来？最重要的方面以前是以硬件为驱动，今天是以数据为驱动，所以你会重新考虑软件的生态，重新考虑用户的运营，重新考虑内容的生态，无论是中国的BAT，还是全新的企业中，我们都会看到以数据为形式的生态在变化。
我非常相信未来的AI加汽车，未来的互联网汽车，会重新走智能手机和功能手机的时代，小鹏汽车认为仅仅做新能源汽车无法抓到下一代，所以AI和汽车结合是最核心之路，电动加智能的双引擎是小鹏汽车未来之路。电动很容易理解，从原来的物理变成了电动，这是给汽车行业一个窗口进行转型和推动，但是数据怎么理解呢？我发现汽车行业有非常多的人跟我讲数据，但是讲的数据不完全是正确的。一个新的大数据平台，首先就是数据的收集和数据的生成。
关于原来的智能手机，给大家讲一个小故事。我在大概六七年前跟大众的张涛和美团的王兴聊天，问他们移动互联网对他们有什么变化。张涛说以前在电脑上定餐馆，但是线上不知道这个人有没有到餐馆，也不知道这个人有没有付费，移动互联网产生了新的数据，做到了数据闭环，然后做到支付，通过支付推动了整个团购的前进，然后推动共享汽车的前进，然后推动了ofo等共享单车的前进。
汽车领域有多少人在思考新的数据来自哪里，这些数据怎么获取，怎么建模？我们在做的第二款车，明年发布的，有十几个雷达在上面，这么多的感知器组合在一起，我们该如何将数据有效地收集和使用起来，很多人并没有仔细的思考。说到大数据，现在大数据有两个核心问题，数据是断层的，进入汽车行业我发现一个有趣的事情，今天的数据传输已经是光缆，光缆甚至都不是最快的，但是汽车领域，数据在汽车内部的传输还是以几K的速度，还停留在当年拨号时代，怎么可能数据快速流动起来？
今天中国绝大多数的整车厂在考虑智能化服务，是用到大量供应商开发的数据和软件，这意味着数据在不同供应商之间非常难以自由的流动，意味着无法将体验做好。我们也会看到有很多人跟我说数据，数据的1.0是数据的收集、储存，2.0就是数据的使用应用，大数据就是生成和建模，很多人没有考虑到将数据的生成和大数据的生成混淆了，大数据的2.0是大数据的使用，在数字时代我认为在阿里体系内，大数据的商业使用会提前。大数据时代数据和工业、数据和制造该怎么吻合，今天实际上对所有的企业都是全新的挑战。
今天在中国的整车市场中，很少有人会考虑新的数据引擎的成立是未来智能汽车最核心的关键。小鹏汽车是2014年在广州成立的，想将汽车的制造、汽车的系统开发、汽车的自动驾驶、汽车的运营体系全闭环的智联做好，所以会非常重，但是如果我们将技术做好也是完全不一样的。中国在造车领域是高资金、高人才，以及高技术密集型的公司，在座有我的股东郭董，有阿里巴巴的晓明，我们在过去三年拿到接近60亿的资本，做汽车需要巨量的资本才有可能推动下一步。
小鹏汽车和很多整车厂有很大的差别，我们的研发比例特别特别大。今天很多前面的嘉宾，包括李杰老师也专门说过，我非常相信将来的汽车企业研发一定是重中之重，研发第一是全球化，所以我们在广州是最大的研发，加上硅谷、北京、上海、肇庆，我们都会放研发团队。我们研发人员的比例也是最高的，今天可以看到在中国很有趣的事，中国整车厂最大的研发团队不超过1万人，很多公司和研发团队根据我的了解，不到一千人。小鹏汽车在今年的人员规划2800人，其中研发人员占了70%。我们在广东肇庆会建设自己的工厂，现在正在跟海马共建新的工厂。
我在进入汽车行业的时候，有非常多的人问我你们的定位是什么，我们的定位和大部分的汽车厂商都不一样，一个最重要的点就是汽车厂商基本上考虑的是，车面向什么用户进行销售，小鹏汽车在最开始的前几代都会考虑一个点，车是面对什么样的用户收集数据进行迭代的，这是完全不一样的思路。我们的车的定价会在一个科技用户群、大众用户群能够看得起的车，我们非常清楚的知道，移动互联网里有一句话，语音的高端用户是数据的低端用户、数据的高端用户是语音的低端用户。我们在想的是如何将数据做好，让车买了之后可以升级和进化，这是我们最核心的定位。
我们将车造出来，但是并没有大规模的交付，小鹏汽车追求的是互联网和硬件的迭代，今年年底会交付G3，这款车是A级的智能电动SUV，我们会配备中国特色的2.5级自动驾驶。很多人都说制造很难，我们想做成什么样呢？我们用大量的研发要做中国特色的自动驾驶和中国互联网研发，给大家举一个例子，当我们进入停车场，然后我告诉小鹏汽车，用语音说我要停车，然后在大屏幕上就会看到周边停车场扫描的结果，然后会看到两个停车位，然后你说我想停到A52停车位，就自动停进去了。
这个功能在全球我们没有看到汽车真正做到，将交付、体验、安全都合在一起，实际上是因为没有研发人员将雷达和视觉摄像耦合、将大屏和语音耦合，将中国停车场和汽车耦合起来。开电动车开三年，别说三年，开一年半，从广东开到湖南或者是河北，就会发现充电是巨大的问题，今天社会上有很多充电桩，但是很少有人在加油的时候随便加油，都是专门加油，充电桩是必须要做大量的铺设，小鹏汽车今年会建150个超级充电站。再就是高性价比，我们不会按照传统的补贴方式做性价比，如何将效率提高，研发的效率、制造的效率、销售的效率、运营的效率，改变我们的商业模式才有可能真正将价格拉下去、品质拉上来。
企业我们想做什么呢？我们要做中国最大的单品研发，只有足够的爆品，我们说大鱼吃小鱼，虽然公司小，但是单点投入足够大才有可能。我们是唯一一个所有设施里从互联网逻辑来考虑车应该怎么样，用户该怎么样，为什么会产生高频的用户行为，这个逻辑是其他没有做的。我们在这之前首先要学习车，要懂车。很多人都知道买车在4S店，很多人都知道今天电子商务卖车很不好，有多少人想一想这里面的原因，比如说4S店实际上就是2B2C的形式，他买了车再卖给消费者，所以数据在4S店形成断层。
未来我们如何将数据打通，未来如何降低4S店和品牌的15%-20%的营销费，我相信明年和后年也会非常有信心给大家看到，我们在新的制造汽车方面有不同的汽车和不同的销售模式。
最后一点，我相信也是最最重要的，过去我做了十几年公司，每次都会碰到一个问题，怎么产品的优势变成了壁垒。今天很多人都在说智能运营、制造运营，但是我认为都停留在功能运营、性能运营、活动运营，但是很少将运营体系考虑到基于数据体系和连接体系的运营。运营体系中，小鹏汽车我们会在前端和后端，在用户和商业上做出很多特色。
最后想跟大家说的是，我们在这个月底会针对全国用户开始进行预订G3，并且在今年的年底开始公开交付，我相信我们会交付不一样的汽车给大家，我们会交付一台不断升级和前进的汽车。未来有很多新的科技公司，能够从广东走出来，走向全国、走向世界，小鹏汽车希望成为里面的排头兵。谢谢大家。
