随着全球第一家无人船航运公司的诞生，全球航运业开始正式进入“无人船”时代，传统的船舶产业正在面临颠覆，而欧洲船企或将再次成为未来航运业的“主宰者”。
两家公司计划通过新公司为无人船提供完整的价值链服务，涵盖设计、开发、控制系统(产品库求购供应)、物流服务和船舶运营。新公司将建立陆基控制中心，来监测(产品库求购供应)和运营挪威和其他国家的无人船。
康士伯总裁兼首席执行官Geir Håøy表示，无人运输和远程运营是海事业的一个重要发展。受益于挪威海事集群和挪威政府的密切合作，挪威在这一方面取得了领先地位。近年来，受需求大幅增长推动，无人运输和远程运营发展迅速。一旦无人船实现运营，Massterly公司在对基础设施和运营数字化方面将起到至关重要的作用。
威尔森集团首席执行官Thomas Wilhelmsen表示，目前无人航运业正处于发展初始阶段，但在不久的将来该服务将会有巨大的市场。无人船初期将用于近海航运，这也意味着未来从路上转移至海上的运输竞争力将有所增强，并在提高效率和减少排放上获得收益。作为一个海洋国家，挪威发展无人航运业将为联合国实现可持续发展目标作出贡献。
从目前披露的信息看，“Massterly” 并非传统意义上的公司，既不是船舶设备公司，也不是航运公司，而是一家具(产品库求购供应)有全新业务模式的“创新”企业，其未来的目标是为所有的船舶提供服务。
作为挪威航运业的巨头，威尔森集团可以说是航运业最具创新能力的公司之一，目前正在开展包括无人机交付船舶、3D港口打印和带传感器(产品库求购供应)的智能缆绳等一系列项目，而此次和康士伯的合作是其又一次的大胆尝试。
威尔森集团首席执行官Thomas Wilhelmsen近日指出，由于技术的不断发展，可用性和价格的不断提高，三四年前被认为是不可能实现的想法现在已经触手可及。在不断变化的环境中，航运业不能保守。“如果你在航运业保守，你将不会成功。”
据了解，新公司Massterly将接收和运营包括“Yara Birkeland”号在内的多艘无人船。
2017年，康士伯和全球最大的化肥制造商——挪威Yara集团以及Marin Teknikk公司联手开展了全球首个采用电力推进的零排放无人船舶项目。该船的建造费用预计将为4亿挪威克朗，挪威政府为该船募集了大约1.33亿挪威克朗(1600万美元)的基金。
该项目试验船舶“Yara Birkeland”号集装箱船长80米，宽15米、能够装载120个20英尺标准集装箱，正常航速6节，总速度13节。该船除了不用配备船员之外，船上还采用电池作为动力，设计也不需要压载水(产品库求购供应)舱。
“Yara Birkeland”号是完全按照无人船模式设计，没有传统的桥楼(产品库求购供应)和驾驶舱。试运营阶段船上的测试人员将安排在一个临时的集装箱模块中。“YARA Birkeland”号利用自身安装的全球定位系统、雷达(产品库求购供应)、摄像机和传感器等，能够在航道中实现避让其他船舶，另外，船上还配有一套自动系泊(产品库求购供应)系统，停泊和起航都无需人力介入，并在到达终点时实现自行停靠。而康士伯将负责提供“Yara Birkeland”号所需要的全部关键能动技术，包括远程和全自动操作需要的传感器和集成，以及电力驱动、电池和推进控制系统。
“YARA Birkeland”号造价为2500万美元，约为普通船舶造价的三倍，但由于采用纯电动和无人驾驶设计，通过节省燃料和人员成本，每年将节省高达90%的运营成本。
据悉，“Yara Birkeland”号将于今年开始试运营，将在挪威南部一条长37英里(约合59.5公里)的航线上运营用于肥料运送。2019年投入运营，初期该船将配备船员运营，预计2020年开始实现完全无人自动航行。同时，船舶保险提供商Gard公司已经确认将为“Yara Birkeland”号提供船体、设备和损益等保险服务。
“YARA Birkeland”号虽然载货量很少，但是将成为全球首艘全电动支线集装箱船和全球首艘完全自主驾驶船舶。该船的正式投入运营将会成为全球航运史上的一个巨大转折点。
由于无人驾驶技术的快速发展和航运业面临的劳动力短缺，无人船舶正以超过预期的速度到来。可以说，作为智能船舶的终极形式——无人船的到来已经不可阻挡。随着全球第一家无人船航运公司Massterly的诞生，意味着无人船开始从概念正式进入商业时代。
业内人士对此表示，在无人船时代，船东已经不再是行业的主宰者，而是能够掌握数据的技术公司。如果说谁拥有海洋，谁就拥有世界，那么未来将会是：谁拥有数据，谁就拥有海洋!
