代工还是自建？随着新能源汽车生产资质准入门槛的提高，对于很多新造车企业来说，正面临着艰难的抉择！
近日，合众新能源宣布，其位于浙江桐乡的自建工厂——桐乡智慧工厂全面竣工，该工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元，规划年产能为8万辆，是中国新能源汽车首个全生态智慧工厂；同时，该工厂四大工艺的设备已经安装完毕，目前准备投入运行。
显然，与其它纠结于选择怎样的工厂模式的新造车企业相比，合众新能源这次跑在了前面。合众新能源总裁张勇表示，“我们合众新能源自建的新工厂竣工，证明我们的诚意，我们的实力。”
自建工厂才是未来发展王道
从去年开始，有关选择代工模式还是自建工厂的话题就争论不休。新造车企业如雨后春笋般进入市场，尤其是在互联网跨界之后，很多新造车者试图复制手机发展模式，以代工的方式，寻求一条发展新能源汽车的捷径。
虽然有观点认为代工模式有很多好处，毕竟与成熟汽车企业共享产能，不仅可以提高投入产出效率，也可以缓解公司投资新工厂的财务压力，更是可以绕过政策的门槛，从而快速进入市场。但事实证明，新创企业选择代工模式遭遇了重重困难，以致于无法掌控车辆的品质与交付期。
无疑，自建工厂虽然费时费力，但却是一条更具竞争力的路径。而合众新能源正是考虑到代工的弊端，从一开始就坚持自建工厂的路线，摒弃了造车路径更快捷的代工模式。
“我们选择自建工厂并不代表我们对‘代工模式’不信任，而是我们想要对外界传达一个信息——我们合众新能源是在认真造车，是带着为用户制造好车的诚意来的。”张勇表示，“代工模式”虽然速效，也能减轻资金压力，但将生产和供应链等重要环节委托他人，不可控因素太多，排产和协调一旦出现问题，跳票就在所难免了，从而严重损伤品牌形象。
显然，合众新能源桐乡工厂的竣工，意味着公司在硬件上确立了自己的竞争优势，也为将来产品量产奠定了坚实的基础，造车更有底气，可以说，一个拥有自建工厂的新创汽车品牌，无论对投资者还是消费者，其附加的自信心都更强。
造车的根本还是技术与品质
事实上，不管是选择代工模式，还是走自建工厂的路径，新创汽车企业都要遵循以技术与品控为核心支撑的造车规律，那就是走正向开发之路，建立国际化的产品开发体系和流程、产品标准与研发团队。
有业内人士表示，大多数新创造车企业耐不住寂寞，急于求成，不仅没有核心技术，而且缺少产业经验的积累，对大规模量产汽车没有完整的认知，这导致在实际造车过程中困难重重。
不过，合众新能源在创立之初就深刻意识到这一点。“比如，在研发团队搭建方面，合众新能源团队核心成员均来自成熟汽车整车及关键零部件技术行业，具备10年以上从业经验。”张勇说，合众新能源不仅从奇瑞汽车请到了原创始人之一的孔繁龙先生，分管大生产制造系统，其研究院的负责人彭庆丰更是中国电动汽车行业的第一代研发人，还聘请了斑马公司的资深总监张祺，来分管智能网联研究院的车联网系统。
事实上，合众新能源的人才体系建设远不是邀请几个行业大咖加盟公司这么简单，更重要的是，通过制度化、体系化、标准化，建立一支具有国际竞争力的能打仗且打过胜仗的人才队伍，为公司长远发展奠定坚实的基础。
正缘于此，合众新能源战略规划“四国六地”的研发矩阵，打造具有全球视野的技术领先的研发平台，比如，在美国成立硅谷智能驾驶研发中心、在上海成立研发中心、在北京成立造型中心，而在德国与意大利也在抓紧筹备成立工程技术中心、设计中心，以整合全球资源，建立一支强大的技术研发队伍。
显然，合众新能源正在走一条具有“合众”特色的造车路径，即自主的国际化研发路径，不仅仅自主拥有工厂，更是拥有国际化的自主研发团队，走正向开发之路，建立国际化的产品开发体系、流程和产品标准。
