1、工信部发新能源动力电池回收管理暂行规定
为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，推进动力蓄电池回收利用。7月3日，工信部节能司发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。管理规定指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
自2018年8月1日起施行，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理，对梯次利用电池产品实施溯源管理。
对8月1日前已获得《公告》的新能源汽车产品和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，自8月1日起，延后12个月实施溯源管理。如逾期仍需在维修等过程中使用未按国家标准编码动力蓄电池的，应提交说明。
汽车生产企业(含进口商)对已生产和已进口但未纳入溯源管理的新能源汽车产品，在本规定施行12个月内将相关溯源信息补传至溯源管理平台。
电池生产、梯次利用企业应按照《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》(中机函〔2018〕73号)要求，进行厂商代码申请和编码规则备案，对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识。（来源：亿欧汽车）
点评：我国的新能源汽车市场马上就该迎来首批电动汽车“退役”潮，如何合理、有效的解决动力电池梯次利用和回收问题不能再是纸上谈兵，要真抓实干的落到实处了。
7月3日，路透社报道称，多名消息人士称，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）将在德国图林根州建设锂电池工厂，以供应欧洲的汽车主机厂客户。EV世纪询问CATL相关人士，对方表示很快会公布（相关消息）。
路透社报道称，正式的签约仪式将于7月9日在当地举行，届时，中国国务院总理李克强正在德国访问。预计他将见证此次签约。
CATL在德国建厂更加接近它的客户，但可能要承受更高的制造成本。此前，据媒体报道，CATL在欧洲的电池工厂选址还包括波兰和匈牙利。目前，尚不清楚为何CATL没有选择波兰或者匈牙利。（来源：EV世纪）
点评：CATL已经不仅是新能源汽车第一股，而逐渐成为中国新能源汽车领域的一张名片，希望在未来除了CATL以外还能看到越来越多的国产品牌走出国门。
据从官方渠道获悉，长安汽车与比亚迪将于7月5日在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位深度合作。
早在今年4月17日，长安汽车与比亚迪在重庆正式签署了电驱系统产业合作协议，双方将在各自擅长的领域实现互利共赢，共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将于明年搭载在长安某款车型上。（来源：易车网）
点评：目前比亚迪的动力电池已经开始应用于其他品牌的纯电动商用车，如果能突破纯电动乘用车的装配，比亚迪动力电池有可能打破CATL在动力电池出货量上一家独大的局面。
4、拜腾与中国一汽签署战略合作框架协议
2018年7月2日，智能豪华电动汽车企业拜腾与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。
今年6月，中国一汽作为战略投资者参与了拜腾的B轮融资。拜腾南京工厂的建设也正在顺利推进中，4月，南京工厂试制车间正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，预计到今年底会交出上百台工程试制样车，相关测试工作也将按计划开展。拜腾首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。（来源：拜腾汽车）
点评：这种新创车企和传统车企的结合应该成为一种合作典范。有些新创车企并非PPT造车，但受限于资金、资源的限制，其美好的想法不易实现；而一些传统车企有资金实力、生产能力，但受限于创新思维，两者结合或许能给中国新能源汽车带来新的突破。
5、金龙汽车欲向日本供应无人驾驶电动车
金龙汽车（600686）3日晚间发布关于子公司与SB Drive、百度日本公司签署战略合作谅解备忘录的公告。
公告称，2018年7月3日，公司控股子公司厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“金龙客车”）与SB Drive、百度日本公司在北京市签订了《战略合作谅解备忘录的》。金龙客车从2017年起通过与百度的合作，开发一款名为阿波龙的无人驾驶电动汽车，目前阿波龙正在推广期，争取于今年内在中国市场上市；SBD为软银旗下在日本从事使用自动驾驶汽车进行公共交通服务的示范、实验和运营，并且在日本自动驾驶汽车的道路演示方面有充分的经验；金龙客车和百度希望拓展其在日本的阿波龙业务；SBD希望在日本部署自动驾驶公共汽车，并认为阿波龙是一个很适合他们的产品/项目。金龙客车、SBD和百度签订这一谅解备忘录，以阐明三方在日本推动“阿波龙”运营业务的战略合作意向。三方将相互合作，争取在2018年底或2019年初之前阿波龙小批量供应日本运营，并探索在日本构建以阿波龙为核心产品的无人驾驶运营平台。（来源：深圳商报）
点评：日本居然会允许国产电动汽车和无人驾驶技术到日本进行自动驾驶运营，可见无论是我们的车还是自动驾驶技术都已经逐渐被世人所认可。
6、北京开放33条自动驾驶车辆路测道路
据从北京市自动驾驶第三方服务机构获悉，北京市已经开放33条共105公里自动驾驶车辆路测道路，截至现在，自动驾驶车辆已安全行驶26000公里。
北京市智能车联产业创新中心工作人员介绍，截至6月28日，五家公司获得了北京市自动驾驶车辆道路测试资格。
据了解，北京也是国内首个要求无人驾驶企业在封闭场地内训练满5000公里后再参加能力评估考试的城市。（北京青年报）
点评：作为全国标杆，高标准严要求一直是北京的特点，希望这种严谨的态度可以被其他城市甚至整个行业所借鉴。
7、特锐德新能源汽车累计充电量超过10亿度
7月2日，青岛特锐德电气股份有限公司发布公告称，截止2018年7月1日，公司累计充电量超过10亿度，是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。
特锐德表示，公司于2014年7月宣布进军电动汽车充电业务领域，四年来，形成了融合智能制造、充电网运营以及互联网平台增值服务为主线的生态运营模式。公司通过坚定执行长期发展战略，不断加强电动汽车充电业务的技术创新和商业模式引领，在新能源电动汽车充电业务方面取得突破性的进展：2015年末，年充电量0．05亿度，累计充电量0．05亿度，日充电量约5．3万度；2016年末，年充电量1．28亿度，累计充电量1．33亿度，日充电量约70万度；2017年末，年充电量4．4亿度，累计充电量超过5．7亿度，日充电量约220万度；2018年7月1日，2018年内充电量4．4亿度，累计充电量超过10亿度，日充电量高达340万度。
未来，公司将继续致力于打造中国最大汽车充电网生态公司，搭建世界最大的智能充电网技术架构，引领汽车充电行业的发展。（来源：新能源汽车网）
点评：这可以算是中国新能源汽车充电领域的标志性事件，可以被记入历史，如果未来充电运营商数量降到个位数，特锐德也必将位列其中。
8、Jeep透露未来新车战略 10款插电混动4款纯电（阅读原文）
近日，外媒爆出了一张Jeep品牌新车型规划的图片。从图中我们可以看出，未来Jeep品牌将开始在新能源领域发力，将推出多达8款插电混动车型以及多款轻混车型。
Jeep宣布将从现在起至2022年。每年推出两款新产品，届时将有10辆PHEV车型以及4款纯电动车型。电气化将在Jeep汽车发展中发挥重要作用，该公司希望在2021年之前为其客户提供每款车型的电气化版本，而且这些车型均会搭载L3级自动驾驶技术。据说柴油发动机会慢慢的从该品牌的车型阵容中逐渐退出，但没有具体时间安排。（来源：EV世纪）
点评：全是大排量车型，如果不能尽早转型新能源汽车，Jeep将很难在未来汽车市场中立足。
9、美大学研发自行加热电池可在零下42ºC快速充
据外媒报道，宾夕法尼亚州立大学工程师团队研发出一种可自行加热的电池，无论外部温度如何，都可快速充电。
此前，研究人员们已经开发出一种可以自行加热的电池，以避免冰点之下的功率消耗。现在，此类电池也适用于此原则，甚至可以在零下42ºC（零下45ºF）快速充电15分钟。
研究人员在《美国国家科学院院刊》上发表了他们的电池原型测试结果。他们发现，自行加热电池可以在32ºF下经受4,500次15分钟的充电，电池容量损失只有20%，可提供大约280,000英里的续航里程，并且可工作12.5年。在相同条件下测试的传统电池在50次充电之后就损失了20%的电池容量。（来源：盖世汽车网）
点评：下一步要看看怎么能确保电动汽车动力电池在严寒天气下还能确保续航里程不严重衰减。
