近日，根据外媒报道，日产品牌纯电动车LEAF将推出长续航里程版本，动力电池容量由现款的40度提升至60度，满电续航里程增加至225英里（362公里）。
长续航车型预计会在今年秋季或2019年内推出，除了增加了续航里程外，车辆还增加了CHAdeMO快速充电功能以及电池主动热管理系统。
现款LEAF车型为自然风冷降温并不具备低温加热功能（国内轩逸EV相同），新款车型并没有透露是液冷还是风冷，但可以肯定的是新车将配备电池低温加热功能。
搭载60度动力电池的LEAF车型的一大亮点则是配备了CHAdeMO快速充电功能。根据曝光的图片可以看出，当车辆电池容量剩余32%的状态下充电，功率可以达到102千瓦。那么在理想状态下，半个多小时就可以将车辆充满。
目前在国内市场中，快充功率能够达到60千瓦的车型不多。EV君认为，技术不是问题，关键在于造车的成本。因为要想实现快速充电，要选用更高性能的电池，在成本上有可能要高出一倍。除此之外，车辆内的高压部件也需要加强，对于整车电控/电池的散热系统要求也会相应提高，不具备液冷的车型甚至无法实现这种高功率的充电，各个方面的成本都会提高。
另外的原因则是，当先国内充电桩实际输出功率能够达到100千瓦以上的电桩数量极少，只有部分超级充电桩可以达到这一输出功率。虽然很多运营商的电桩额定功率都在120千瓦以上，国家电网高速路上的充电桩甚至是200多千瓦，但他们的实际输出只有20-30千瓦左右，和实际差距非常大。在这种情况下，即使车企推出了相应产品，用户短时间内也感受不到这些技术带来的便利性。
国内纯电动汽车起步较早，可基础设施一直都没有跟上，甚至可以说是处在混乱状态。虽然有新国标约束，已经很少出现车与桩通讯协议配不上无法充电的情况，但充电桩的实际输出功率还是参差不齐，只保证可以充电，无法保障充电过程中的体验。
未来，随着纯电动车续航的不断增加，人们可能不会在抱怨关于车辆续航方面的问题，但基础设施存在的问题就会开始慢慢暴露出来。因此要想把纯电动车推广好，不仅要在车和电池上下功夫，基础设施也要建设规范起来。
