“您什么时候订的车？”
“去年（ES8）上市时。”
“现在提到车了吗？”
“还没有。”
“什么原因您知道吗？”
“颜色。我订的灰色要9月底才能到。另外，刚订车时号就比较靠后了，我的号排到7千多，他的排到了1万多。”
7月21日，在蔚来汽车杭州西湖体验中心开业当天，媒体沟通会刚结束，一波从四面八方赶来的ES8车主们就到体验中心三层，等着与蔚来有更进一步的交流和了解。就在媒体离场，车主们进场的休息时间，爱卡汽车采访到了两位ES8准车主，于是就有了上面的这段对话。
然而，两位准车主的情况仅仅是蔚来新车交付的一个缩影。从ES8上市至今已有7个多月，但关于ES8交付推迟的争议就已经持续了三个月左右。在媒体沟通会上，蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪正面回答了关于交付推迟的原因。
“三件事影响蔚来新车交付节奏”
在今年4月的北京车展上，李斌就表示，“量产车ES8将于今年5月开始交付。”然而，正式的交付用户则是从6月28日才开始，比计划推迟了一个多月。尽管7月10日之前，蔚来已经在全国范围内陆续交付了550辆新车，但这距离9月底前1万辆的交付目标还有很大差距。因此，摆在蔚来眼前的交付挑战极为艰巨。究其原因，李斌表示，“三件事影响了蔚来新车交付节奏。”
第一，李斌坦言，从供应链到制造，在保证质量的前提下，蔚来的“爬坡”与传统主机厂不同，在于将爬坡过程透明化展示出来。而传统整车厂往往先将新车量产后再宣布上市，交付时间会很短，于是这被认为是应该的现象。秦力洪补充道，“蔚来是预定制销售，没有经销商背库存。预定制体系的一大弱点就是，我们一出生就是‘裸奔’的，在最脆弱的时候进行直播。”
第二，软件的更新迭代与量产车的冲突问题。“确实蔚来新车交付后，有些客户反馈，有关便利性和舒适性的软件需要快速更新迭代。然而，这就涉及到交付策略。”李斌说。与传统车不同的是，ES8与特斯拉车型都面临软件升级的问题，是该对新车软件进行更新再交付，还是直接交付？如果把握不好平衡，也同样会影响交付进度。
第三，服务体系尚不够完善，过快交付会影响口碑。李斌坦言，虽然蔚来已经在激进交付，但目前的服务体系尚不够健全，如果服务跟不上，今后的销量也会受到影响。秦力洪则补充道，体验中心与充换电站等的建设都需要标准化，但如果不能保证每个城市都能达到标准，就会有节奏地进行推进。
充、换电站进展如何？
说到服务体验，就不得不提最基本的电动汽车充换电。媒体沟通会结束后，爱卡汽车随工作人员来到了位于西湖体验中心的地下一层换电站，这也是蔚来在杭州的唯一一座换电站，但工作人员没有权限将换电站开放演示。
据该工作人员介绍，该换电站24小时最多可以为72辆车进行换电。一旁的移动充电车，可在10分钟内为车辆补电续航100km。目前，换电站、私人充电桩、第三方充电桩与移动充电车一起构成了蔚来汽车的主要充电形式。
在ES8上市时，三分钟换电成为这款车的一大亮点。从当前情况来看，ES8仍以充电为主，对于充换电站的布局规划，秦力洪告诉爱卡汽车，将根据交付进度适当提前部署。“目前，每个主要城市已经投入使用换电站1-2座，全国铺设蔚来移动充电车过百台，专属家充桩安装已近千个，接入的第三方快充桩超过两万根。蔚来能源网络初步成型。随着车辆交付的进度，接下来这些部署将会提速。”
在充换电的选址上，秦力洪透露，不管充电还是换电，将根据车主的行驶轨迹，以使用场景和便利性为原则，运用大数据来进行网点选址。
编辑总结：从当前新势力造车的进展速度、融资规模等方面来看，蔚来汽车都走在前面。但即便如此，在整条供应链中，从预定、生产、销售到服务的各个环节，蔚来要面对的问题还很多。例如，如何保证顺利交付、服务是否跟得上、充换电是否便利等。但凡一个环节跟不上，都将影响整个供应链的进度。目前来看，蔚来在交付和服务方面做到了一定的标准，但还未形成规模，从一到百，压力和挑战不容小觑。
