日前，乘联会发布了2018年7月新能源乘用车销量数据，纯电动汽车总计销售超过4.7万辆，与去年同期相比增长46%。比亚迪元EV360在蛰伏了两个月后迎来爆发式增长，单月售4174台，拔得头筹。近期曝光率非常高的江淮iEV6E/iEV6E运动版表现同样不俗，较上月增长124%。
值得注意的是，在销量排行前15位中，除蔚来ES8外，已经没有了紧凑或中级纯电动SUV的影子。之前非常热门的荣威ERX5及比亚迪宋EV等销量或不足500台，产品力优势已不明显，必须将车型换代抓紧提上日程了。
数据来源：乘联会/制表：EV世纪
No.1，比亚迪元EV360
或受制于产能问题，积攒两月有余的比亚迪元EV360订单于7月开始大批量交付，单月销量达到4174台，占目前总销量6192台近三分之二。将同级别竞争对手北汽EX360和奇瑞瑞虎3xe甩在身后，也进一步说明了比亚迪这个品牌，在纯电动汽车方面的产品力和用户口碑确实出色。
No.2，奇瑞eQ系列
奇瑞eQ系列包含之前的奇瑞eQ、eQ1小蚂蚁300等多款车型，再加上有约40%的订单来自分时租赁行业，销量排在第二并不奇怪。
No.3，江淮iEV6E
与楼上的一样，江淮iEV6E也是包含了老款6E、6E升级版及6E运动版在内的多款车型。同级中最早将续航提升到300km以上，加上比较实在的定价，与提升明显的充电速度，未来还有可上升的空间。
No.6，上汽荣威Ei5
说实话，在这款车上市之初包括两次试驾之后，我都对其期望不高，毕竟续航短板明显。但经过多月的稳定发挥后，其总销量已经与北汽EX系列和帝豪EV系列持平，路面上跑的也越来越多，看来依靠出色的外观设计和较高配置，确实可以让用户暂时忽略续航的不足。
No.7，北汽新能源EU系列
目前，EU系列的最新车型EU5交付用户的数量依然不多，支持其销量的主要部分还是来源于老款EU系列，EU300的换电版及分时租赁车型。
从本月开始，在产能上来之后EU5的到店数量会逐渐提升，相信你很快就可以在路上看到这台新车了。
No.11，奇瑞瑞虎3xe
一直以北汽新能源EX360为对手的瑞虎3xe，7月销量仅为后者的一半。一直标榜自己“坚持造好车”的奇瑞，我觉得至少在瑞虎3xe上没有完全做到，部分位置用料缩水明显，刹车系统调校的非常诡异。
No.12 蔚来ES8
蔚来ES8从7月初开始对私人用户交付车辆，1331台的数字也正是其目前的总计销量。根据蔚来汽车透露，在8月底将完成前3000个订单（黑白蓝）的用户交车，而江淮蔚来的工厂产能正在逐步提速，按此速度计算，年底前完成10000台交车量问题不大，也就是说李斌与何小鹏的赌注赢面儿很大。
不过想想即使输了也无所谓，多了一个小鹏汽车的董事长为用户，蔚来这波儿不亏。
No.13 长安CS15EV
长安，得加把劲儿了...没有一个产品进入前10，除了产品迭代速度较慢，新品的亮点不突出也是个大问题。
很快，长安将推出CS75 PHEV及新款的逸动EV460，前者属于生力军，后者的性价比和配置方面有不小优势，希望可以为长安带来不错的成绩。
