近日，我们从乘联会得到了2018年7月国内插电混动轿车的销量数据。其中有两款车型非常值得我们关注，那就是最近销售异常火爆的华晨宝马530Le和曾经官降了8.5万元的一汽-大众奥迪A6L e-tron。
从销售数据我们可以看出，宝马530Le插电混动轿车在7月份共销售了1235台，1-7月累计销量达到了4336台。作为一台中大型豪华插混轿车来说，能够取得这样的销量是值得认可的。
宝马在中国新能源市场销量突飞猛进，而作为竞争对手的奥迪表现就不太乐观了。530Le的直接竞争对手A6L e-tron在今年7月份仅销售了377台，1-7月份的总销量也仅有685台进帐，甚至还不及宝马530Le 7月份的销量成绩，这与奥迪品牌每个月销售火爆的燃油车相比形成了极大的反差，问题究竟出在了哪里。
一汽-大众奥迪A6L 插电混动于2017年八月份上市，提供A6L 40 e-tron供消费者购买，官方指导售价为53.98万元。因为车辆动力电池并非采用了中国自主品牌产品，所以整车就无法享受国内补贴政策。
因为是插电混动轿车，在中国属于新能源车型，购买后可免除购置税，而且在一些限牌城市，这款车型还享受牌照政策，如果预算达到了这个标准，购买A6L e-tron确实是不错的选择。
华晨宝马530Le于今年4月份上市销售，官方指导价为49.89万元，由于其搭载了由宁德时代提供的动力电池，车辆还可以享受1.68万元的国补政策。值得一提的是，在一些不享受插电混动牌照政策的城市（北京），这款车型还有10%左右的优惠，最终成交价已经接近44万元。
虽然在530Le上市不久后，奥迪A6L e-tron官方指导价格曾下调，由此前53.98万元调整至45.48万元，降幅高达8.5万元。可是其降价后的售价依然比530Le要高，不仅没有得到自己想要的结果，反而伤害了之前购买这款车型的消费者。
不仅在价格方面没优势，在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为B48，目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。
车辆电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度，可以支持61km的最大纯电续驶里程。
A6L e-tron动力系统同样是由一台2.0升涡轮增压发动机外加电动机组成的插电混动系统，其中2.0T发动机最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米。电机最大功率为136马力，峰值扭矩230牛·米，官方0-100km/h加速时间仅为8.4秒。其所搭载的动力电池容量为14.1度，在纯电动模式下，工信部综合工况续航里程为50公里。
两台车相比，宝马530Le具有较大的优势，百公里加速方面比A6L e-tron快了1.5秒。在动力电池容量比A6L e-tron小的情况下，续航却长了11公里。从这一点就可以看出，在电控系统以及动力系统工作效率方面530Le是保持领先的。
除了以上因素导致奥迪A6L e-tron销量不及宝马530Le以外，造成这种情况还与这两款产品的生命周期有关。这一代的奥迪A6L是2012年推出的产品，在2016年进行了中期改款。至今这代车型已经在市场中征战了6年，已经进入了生命的末期。（奥迪A6L e-tron是根据燃油版A6L打造而来的产品，虽然A6L e-tron推出较晚，但我们可以将其视为2012年的产品）
全新宝马5系是在2017年6月推出，到目前只有一年多的时间，是一款正当年的产品（530Le是根据燃油版5系打造而来，我们可以将其视为2017年推出的产品）。两台车相比，A6L e-tron挺吃亏的，可毕竟这是竞争激烈的豪华品牌中型车市场，如果您是消费者，一定也会这么对比。
还有一点容易我们忽略，那就是两台车与各自燃油版车型之间的差价问题。宝马530Le落地价格与配置接近的燃油版530Li车型相比，基本保持持平。有些优惠幅度小的地区，插电混动版的落地价格甚至还会低于燃油版车型。而奥迪A6L e-tron落地价格与配置接近的燃油版A6L相比，价格贵了7万元左右。这样的价格差距让其与宝马530Le相比竞争力再一次降低，销量数据也证明了消费者与EV君都同样有着敏锐的判断力。
