2018年8月16日，北京泓建祥源店正式开业，该店是广汽新能源25 hours体验中心，未来将销售广汽新能源品牌旗下新能源轿车。在开业仪式结束后，我们对广汽新能源高层领导进行了群访。
问题：我们知道现在中国汽车政策作出了调整，市场格局也在加紧调整，广汽新能源这边您认为有哪些优势可以跟大家分享一下？
古总：非常感谢各位媒体朋友，今天有可能很多媒体朋友都是老朋友，今天到北京来跟各位媒体朋友交流。我想的的确确目前政策的变化对于新能源车的市场的影响是很大的。那么面对这样的变化我们又有什么优势来面对？我想不管政策怎么变，关键还是这个车本身有没有绝对的竞争力，你单依靠政策来扶持，车是走不远的，所以我们发展新能源车我还是立足于自身的能力能够去满足用户的需求，能够去接受现在这个市场激烈竞争的挑战，这是我们的立足点。
具体来说，第一，广汽自主品牌经过十几年的发展，已经具备纵向参与开发的能力，这是我们最早的机构，我们叫做全球研发。我们传祺在起步的时候就叫“与世界齐步”这就是我们的研发实力，有全球的顶级的合作来开发车，这是全球方面的。
第二，我们有顶级的制造生产能力。我们的广汽生产方式，把车造成业界顶级的质量水平，大家知道传祺这些年每次都赢JD.power新车质量第一名，我们质量高。另外一个就是我们这些年在融资合作，我们培养发展了一些很好的技术人员和产业的人才也支撑了我们新能源车研发和生产的能力。
第三，我们的工艺的体系。我们搞的业界全球领先的工艺体系，大家感觉造型很好。还有就是社会各界的一起来共同努力，包括供应商，在这一点上我们有很多世界顶级的供件商，包括大家熟悉的博世、德尔福，现在大家知道电池我们用到的也是最好的等等。
另外一个就是我们有新时代营销服务生态体系，这个新的营销服务生态体系是很重要的。大家看得到我们为什么开业的店要打造一个叫做“25小时”的概念，其实也是基于新能源汽车的发展和它的特点。喜欢研究霍金的都知道，时间并不是一条直线的，时空也是弯曲的，如果我们在不同的时空我们可以享受到不同的时间概念，我希望带给客人是每天都能够多出一小时享乐的概念，所以大家可以在我们的店面好好地参观一下，可以品尝一下，我刚才去看了也可以喝啤酒，也可以喝红酒，各种享乐都有，我们不单单是让这个店摆车、售车，我觉得也可以在这里体验高科技、体验生活、体验娱乐，这就是我们的内部原理。这些综合起来，我想我们这些人打造的就是我们的优势，好了，谢谢。
问题：我想问潘部长，我看到今年广汽新能源车的（销量）增长了七倍，今年的整体新能源销量增长了80%多，增长了非常多，您能不能介绍一下咱们的市场的现状，谢谢。
潘部长：感谢张老师这个问题。是这样的，说起新能源车全国的市场情况，就是在一到七月份传统汽车大概增长了四个百分点，然后新能源2018年一到七月份其实是增长了110%，那这是全国的一个基本情况。
说到我们广汽新能源是同比去年增长了七倍，然后北京这里有一组数据，我也是这两天也在看，实际上一到七月份北京是两万台左右，跟去年同期是稍微有点下滑的，为什么呢？大家都知道主要原因就是一个指标的问题，以前是半年，现在就是延长到一年，所以大部分的客户都是留到八月之后才进行最终的一个选择，当然这是一个整体的情况。
当然了，可能有些人会问那为什么你广汽新能源可以增长那么多倍，那么我想除了刚才说大市场翻倍之外，另外我们自己也做了一些符合客户的需求，因为你车卖得好不好，说实在的最主要还是你符不符合客户的需求。首先我们从产品的角度来说特别是北京，北京像去年基本上你只要是报名，大部分都能够拿到指标，但是今年你就要多等两年，就相当于今年拿到指标的客户对于车的那个需求就会要求品质高的。以前行业里面通俗说的拿到指标可能找一台占号车，但是现在拿到指标恐怕就真的要买一台还是符合自己品质的车。就像GE3我们是纵向开发的车，很多人问什么叫纵向开发，纵向开发就是我只做纯电动车，说白了就像有一些老师应该很清楚，如果是那些改装的车，车底盘它有排气管，底盘做的形状很突出，但是我是纯电的，纵向开发，我这个底盘就是平的，电池铺上去也是平的，大家如果可以试一下坐进去室内空间、人体工程非常好，刚才三位车主他们看到的可能只是外观上类似，但是实际他们用了一段时间之后，我相信他们对我们的内部空间、操控的舒适性会有更多的一个赞扬。
当然除了这个产品之外，销售这里也说了我们是“25小时”营业，因为现在大家的工作时间都是排满了，很多人是七天工作制，每天“8+N”的工作时间，大家都希望能够有一个更休闲的时间，那么我们推出“25小时”体验中心，也是让大家在繁忙的工作时间里面，无论是来买车、充电、维修保养等等，实际上你在这个时间里客户洽谈、家庭聚会、朋友沟通都可以，在同一时间里做几件事情。
最后还有一点就是我们秉承服务到每一个客户的理念，现在我们公司的视频技术就是让每一个客户单独打电话过来可以咨询技术上的问题等等，包括以后随着科技的发展，我们的新能源车电动化、电子技术越来越多，我们有很多技术问题可以通过远程就帮各位客户解决了，以上，谢谢。
问题：我想问一下周总，为什么选择广汽新能源作为自己的合作伙伴？谢谢。
周总：谢谢，这个问题问得好，在你之前有很多人问过我这个问题，为什么会做广汽，我还真的在这上面有一些新的想法。
第一，我记得我最早和广汽接触的时候，他们跟我谈这个车只是一部分，他们还在跟我谈这个企业。我首先就是非常喜欢这个广汽这种企业文化。简单地来说，他们注重实在，从实际中出发，回到实际中去。工作效率、解决问题体现在方方面面，做一件事情不需要费很多劲，不需要去找很多人，主要负责人就可以给你解决好，这是让我非常欣赏企业文化的地方，这是一方面。
另外一方面当然就是这个车的性能，刚才听见古总跟潘部已经讲了一些，我从另外一个角度去讲一讲。
从我接触广汽到现在有两三个月的时间，我就发现北京的消费者在选择新能源车的时候有一个问题，我深入到一线去和那些消费者聊天，基本上第一个问题都是问这个车续航多少，第二个以后的问题基本上都不太重要，现在开始有消费者问你用得什么电池。我觉得这里面有一个大的问题，我们用通俗的话来说我为什么要选择广汽，因为他解决了一个选择的标准，就跟我们买一件衣服一样，比如说这位女士朋友戴了一顶帽子，她为什么要买这顶帽子？可能她喜欢它有黄色的边，她喜欢它白色的帽顶，所以她在选择时候首先要有这个黄色的边、白色的顶，还有带绿道她才会继续往下选，这就是选择的标准。
那么过去的汽油车和新能源车是什么关系？我们是为了打开市场，用一款汽油车把发动机去掉，把变速箱去掉，装上电池，一台新能源车就产生了。广汽新能源GE3这款车采用的是正想研发，车型在市场中优势非常明显，广汽新能源的造车理念非常好，这是我选择广汽的原因。
问题：有一个问题想问古总，刚才了解到我们有一款新车GE3 530将要上市了，那么能不能请您给我们介绍一下这款车它的亮点？
古总：好的，谢谢，这款车本来详细介绍是过几天，就在我们奥林匹克观光塔举行新车的上市。这款车总结三句话，续航能力更强，达到现在业界领先；第二是更加智能；第三是更加安全。
为什么安全呢？这个车我总结起来就是它有专属的平台、大的空间，大的空间指的是什么？现在车的空间变大了，还有备胎，还有更加人性、安全，你看那台新能源车是那里腿是要太抬起来的，像蹲在上面一样，不舒服，人机共存不好，那个就叫改装车，设计的不好，我这个纵向开发完全实现了更加合理的空间，更加合理的人机共存，我们的车的质量更加合理，你刹车的时候重心就会很好，你不会甩出去，这样做更安全。
更加智能，这款车我们叫做AI最新款的，我们跟腾讯合作的，大家知道腾讯QQ吗？我们跟他合作的一个新的AI系统，这个系列车体现出来一个最大的功能就是你在车上，你很多可以直接用讲话跟车的交流，比如说你很热，车就会帮你温度调低一点，通过语音来实现我们智能的系统，这个智能化的详细内容我们留着过几天，我也特别邀请在座的各位到时候光临指导。谢谢大家！
问题：我有两个问题想问一下古总，都是偏行业的，因为知道古总对行业的理解一直非常透彻。第一个问题是刚才提到的，现在北京排队已经是7年以后了，但是，其实政策对新能源一直都是鼓励的，那您觉得如果是排队难度增加的话，会不会一定程度上影响新能源的发展？因为很多消费者可能就因为这个而不选择新能源，还不如去排燃油车。这是第一个问题，您先回答一下。
古总：你说得很对，现在政策影响新能源的发展，如果老是排不到号的话，肯定会影响，但是我觉得出路应该从哪里来呢？还是要立足于新能源汽车的发展。如果你不用补贴，你要消费者他去感受到这个车很值得拥有了，那我相信燃油车车主他会愿意把他的改造，不要了，去换新能源汽车。实际上，现在已经达到了大概5%的比例了，这个很难想象的，已经有5%的人愿意放弃燃油车牌，去买新能源汽车。所以，我觉得只要北京要放出很多新能源牌照出来来争取的话，在有补贴的情况下不现实，因为你要知道他放出再多，要补贴的话政府多少钱都不够补。所以，出路有两条，一条就是刚才我说的，我的车承包让燃油车车主只能换我的车再进；第二个是什么呢？等到没补贴的时候，没有补贴了，政府就不存在问题了。所以我觉得这个是近期要解决的两个突出问题，一个自身，另外一个方面，我觉得政府可能会根据补贴的增多，调节。
问题：第二个问题就是关于智能方面。咱们跟腾讯的AI系统我们一直是关注的，我想问一下这个系统以后会成为咱们的新能源车的标配，还是说就只是高端化新能源的配置？还有昨天行业内有关于智能汽车的讨论，不知道您有没有关注，有人认为只有四家企业是智能汽车，您觉得咱们广汽新能源是不是智能汽车？您是怎么界定智能汽车的？
古总：昨天我记得有一个肖记者，崔董发表了一篇文章对他们昨天的事给了一个严格的批评，说误导消费者，也误导这个行业的发展，是一个不诚实的、不道德的行为。那篇文章我推荐你们看看，因为新造车势力社会存在很不容易，我不想再为难他们，如果我再去火上加油说它不好，等一下说我也不道德，我不想干这个事情对不对？因为在我心目中，现在造新能源车的都是好朋友，我在很多论坛讲过，因为新能源车还没到分蛋糕的时候，现在还是做蛋糕的时候，所以越大家一起做，不仅量做大了，成分可能更加强了。刚才为什么还要依赖于政府的补贴？我觉得生存真正出路是不要政府的补贴，所以我认为在这方面可以感觉出，还是要依赖于大家共同努力把这个蛋糕做大，让它有成倍的竞争力，同时继续能够迅速迭代，让用户感觉到开新能源车就是比燃油车要好得多，我觉得就是要这样。大家都知道，我是搞发动机的，搞了30年发动机，我今天要做的事情是怎么样把发动机弄没有了，你想想我对这个事情，还是想了很久的，我也做了很多这方面的工作，我还是很看好这个新能源的。这是我们自己的智能化，我跟大家讲，你们期待一下明年看谁先推出这个车，叫口号没用的，叫那么多，你告诉我叫了口号，你的车在哪里啊？到时候邀请你们，我们GE3，每天无人驾驶车在不同的地方在跑，我第一件事情想做的就是得到新工厂，我现在的新能源工厂正在建设，今年底建成。我不说我们没有工厂，重庆是我们的一个工厂，但是我们还要建全新的新能源工厂，打造适合生产新能源车的工厂。我希望年底你们来的时候，我第一件要做的事情就是，我要你们在我们车队旁边下车，然后我的无人车去接你进来。好了谢谢！
问题：我有两个问题想问古总。一个是关于AI系统的，因为之前我也参加了我们AI系统的发布会，我们很多粉丝就会反馈，对这个AI系统非常感兴趣，其中很大一部分是GE3的老车主，他们想问他们的车能不能申请这个AI系统？
古总：我们现在正在想办法争取，让我们的老车主也能够免费享受这个系统，我们现在还在努力当中，因为它需要一些硬件、软件上的变化，还要做一些测试等等，我们在做这个事情，我希望不要让我们老车主失望。刚才介绍，我们已经让老车主马上给他申出一笔钱，这个应该是他们没想到的，所以这个AI的升级，我们也争取尽可能给大家早早实现。
问题：还有一个问题是关于“25hours体验中心”的，因为，可以说我们很多的4S店位置其实是比较偏的，有些品牌他会说把4S店放在郊区的一些地方，但是他会在一些大型商圈建立他们的一个平台体验中心，我想问我们的“25hours体验中心”会有这个打算吗？
古总：我们的“25hours体验中心”分成了三个级别，第一叫体验中心，第二叫展示中心，还有一个社区展厅，这是三层。我们的体验中心像这种规模的，完完整整有标准的展厅，同时有后台服务，我们还有后台有标准的维修服务场所，这种叫标准的体验中心，我们叫“太阳”，就是不要多，在一个城市有几个就够了。但是，我们布置多一些展示中心和社区展厅，这两个会进到商圈去，到市中心去，面积更小，让消费者感受到我们的车和我们的文化，来多一些体验，我们现在正在做的就是这样一个工作。谢谢！
问题：第一，咱们去年GE3的首款车，今年是8月份要推出的，大概是一年一款产品，我想问一下咱们产品规划的节奏是什么样的？今年年底能否咱们预期的目标？第二个问题就是就着刚刚上一位记者的问题问一下，我们新能源的工厂在今年年底要建成，在智能方面达到第三级，我记得去年一个论坛，您提到咱们2019年完成的是要达到L4级别的预期，是什么让您改变了之前的说法？还有就是在2019年，咱们要达到是，就是今年说的是L4级别的车要投产出10万辆，这个目标能达成吗？谢谢。
古总：首先，说一下产品，产品的节奏我们这次目标是每年至少推出两款新能源车，明年5月份会推出，接下来10月份也会推出，接下来每年都会至少两款，就是这样的一个节奏。另外，你说的销量的问题，我想今年销量目前正在增量，应该说还是很不错的。因为我们这次打造的“25hours”在成都，我们主要在哪里呢？也就在北上广深还有杭州和天津，其他地方目前没有，我们也利用这几个店卖了很多车，而且这些店都是在陆陆续续开的，它们不是1月份就开了，我们利用这么几个店接几千台的量，说明我这个“25hours”这个店的运营模式现在看是成功的。因为我就这么几个店，我的运营成本就可以大幅度下降了，对吧？我不需要养大量的店铺，就目前来看，我们创新的这种模式，我在公共场合也说过，我们基于新能源车的技术的发展的特点，我们需要这么做，大家知道，新能源车可以服务到每一个人，你传统的做不了，你电池好不好，你的电机好不好其实我是知道的，你的油箱好不好，你的排放都是对于传统车来讲，他要精通这些事情。你发动机漏不漏油，但是电可以直接控制的，所以这个技术上的变化，要我们需要打造这种新能源的车的模式，这个今天我就不再展开了，如果记者们有兴趣，我可以跟大家坐一下做一些专访来探讨这些问题。总之，我们必须要打造“25hours”是基于新能源车的发展需要，并不是为了创新才创新，但是现在营运非常得好，而且我们现在店的模式，已经成为业界的领军对象，已经作为业界的标杆了，基本上所有的品牌都在研究我们的这种模式，而且现在很多人在抄袭我们“25hours”这个概念，尽管我们现在已经在申请专利了，但是现在很多人在做这个事情。
大家要知道，中国的法律法规没完善之前，L4级车上市是没意义的，会出问题的对不对？因为，你的车到处所有都没有规范，所以我们为什么不能推出L4，就是因为L3能够在特定的范围内有实用价值，所以大家还要知道，市场未来是很快地发展，不单单是我们车的问题，是整个社会交通的问题。你要有无人车，你还要有智能交通网络系统，光你一款车在跑，这肯定没什么意义，而且整个社会会乱套。所以，基于现在目前的技术的进步和整个社会生态的进步，我们推出我们的车，应该是这样的。谢谢。
问题：近期有一些新势力，他们开始提倡的是双品牌战略，咱们广汽新能源作为传统新能源车的代表，您对新势力推出来的品牌战略怎么看的？您认为他们的品牌战略和传统模式的差异在哪里？谢谢。
古总：其实传统车现在也在按照这种模式来，长城现在也在推新能源品牌，其实这个并不是新势力发明的，传统车一百多年下来，有传统的品牌，不同的品牌，其实恰恰这个发明是传统车发明的，并不是新势力发明的。但是，不同的品牌的质量，我觉得跟每一个企业是有关系的。我们当时在传祺早期的时候说，要发展传祺，大家反思一下，我们当时安利品牌，今天反思我们是成功的，为什么？能够集中资源把这一个品牌做好。那么到新能源这里，我们也希望落实50万，50万之后，就要考虑新的问题了。所以现在接下来，对于品牌的问题，我们近期也在研讨。
问题：刚才您提到了，新能源汽车的健康平台是因为满足了补贴，我想问一下，您是不是觉得新能源的健康发展，应该摆脱牌照的限制？就是广汽新能源一旦非限牌的三四线城市，会不会有一些销售产品方面的针对性的措施？
古总：其实这个是一个好问题。我认为，目前在新能源汽车瓶颈里，第一，大家最关心的里程问题，我认为高到400、500甚至600，你到北京，我给你400，你跑到天津其实一点问题都没有，对不对？但是前提是跑到了天津，回来的时候能不能有地方充电？所以解决里程的问题，今明两年我认为里程的问题可以得到基本的解决，至少我认为整个市场80%以上，我觉得满足80%人的需求。
第二个问题，充电的时间和充电的便利性，你一天下来如果没有跑这么多，你中途的时间，应该说这个问题也不是核心问题。那现在是什么问题？就是便利性的问题，就是这个城市也没有足够的地方充电。为什么我们国家这几年推广下来，总体给人家感觉还是不够。这是我们国家在这个期间发展过程当中，大家知道前几年，北京刚出的充电桩都是慢充桩，四五千瓦的桩，你想四五千瓦一充，几百公里的车，一充七八个小时甚至十小时，谁在停车场给你站七八个小时？停车费都付不起。所以，到时间了，很多这样的，现在已经拔掉充了。所以你看，我们前几年为什么不发明，因为我们那个时候很穷，因为那个车充太久了，但是现在真有人充，现在电池技术那么成功。那么，现在大家通过公共桩、家用桩改变了车的什么，现在第一步我们要解决公用快充比家用慢充相结合的模式，从去年到今年为止，还形成了新的模式，而这个模式的主题，加上今年，两年之后，我认为随着的电池的本身的技术还在进步，再加上我们现在的充电模式以及充电桩布局的进步，今明两年会基本上消除我们充电困难的问题，所以解决了充电的时间和便利性的问题，基本上新产品是成本的问题，成本问题我刚才说了，我们为什么说搞新能源都是好朋友，因为大家一起做就可以把成本降下来了，降下来之后就看哪个最好，你现在想独占这个市场是不可能的，所以大家一起来做。谢谢。
