近日，工信部根据其2017年1月发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业予以特别公示，其中广汽本田汽车有限公司出现在了清单内，而且在公示结束后，广汽本田将无法继续生产新能源汽车。未来如有生产要求，需要重新递交材料进行审批。
仔细观察，在公示清单的30家企业中，仅出现了本田一家日系品牌。这让其与另外两家在中国新能源市场领域布局格外积极的两个日系品牌丰田和日产来说，显得有些另类。
日产在新能源领域起步较早，曾于2010年就开始销售纯电动汽车，至今已有8年时间。第一代LEAF车型也引入了国内刚刚起步的新能源市场。由于国内政策原因，虽然第一代LEAF车型并未悬挂日产车标进行销售，但也算是让国人体验了一下原汁原味的合资品牌纯电动轿车。
由于国内新能源政策影响，第一代LEAF车型受性价比影响，慢慢的淡出了人们的视线。但是日产在启辰晨风停售的这段时间内还积极的在中国新能源市场布局，不久前直接将国内畅销的轩逸车型打造出了电动版车型，由此可以看出，日产对中国新能源车市场还是很感兴趣。
除了日产以外，丰田虽然在国内还没有明确意义上的新能源车型，但其油电混动车型的销量占据了国内该类型混动轿车销量的半壁江山。不仅如此，丰田的高端品牌雷克萨斯也以推混动车型为主。
其实早在2006年丰田就把第二代普锐斯车型带入了中国市场，但最后由于其高昂的售价和我国消费者对混合动力车型不认可等众多因素，导致最后未能达到预期的销量。在2006全年只销售了2100多辆。更惨烈的是2007年，普锐斯车型全年在国内只销售了400多辆。
普锐斯这款车型在国内的表现非常不理想，但这一切也没有阻止丰田继续布局国内新能源市场的步伐，随后又将第三代普锐斯以及更多的油电混动车型带入了国内市场。虽然第四代普锐斯没有引入国内，但丰田把卡罗拉和雷凌两款车型打造出了油电混动版。
在2018北京车展期间，丰田卡罗拉插电混动和雷凌插电混动版车型亮相站台。根据消息，这两款产品将在2019年正式推出，届时，丰田将有两款插电混动车型征战中国市场。
除了即将推出的两款插混车型以外，丰田与广汽还联手打造出了纯电动SUV车型iX4。这款纯电动SUV已在成都车展正式上市，虽然未悬挂丰田LOGO，但也能看出丰田在不断探索国内新能源市场。
提起日系，除了日产和丰田以外，应该就到本田了，其实本田的产品给消费者留下的印象很不错，除了1.5T发动机出现机油增多事件以外，并无太多槽点。而且本田在我们心中一直算技术控，买发动机送车的梗就出自于本田品牌。因此不可否认的是，本田此前确实凭借不错的产品力赢得了国内消费者的认可。
但是在国内新能源领域，本田以另外两个日系对手相比就显得有些另类了。因为其只透露过未来产品布局，至今未有新车型消息透露。直到目前为止，在中国市场中仅有雅阁混动一款油电混动车型销售，但是由于国内政策原因，十代雅阁混动在国内并不属于新能源产品，因此在销售过程中只能帮助其拉低平均油耗，不能够为其赚取新能源积分。
对比一下我们还会发现，十代雅阁混动的起售价相比于上代产品降低了两万元。EV君认为该定价与1.5T发动机出现机油增多事件有关，虽然官方称雅阁所搭载的1.5T发动机进行了调整，但很多消费者还是持有怀疑态度。再加上本田2.0T发动机产能不足，导致雅阁2.0T版本不能引入国内，只能通过降低混动版价格来让消费者多重选择。
福无双至，祸不单行。对于本田来说，估计今年一直都在解决1.5T发动机机油增多情况以及导致的后续问题，新能源市场的布局或许就搁置了。记得在年初的北京车展上，广汽本田发布了理念EV概念车和十代雅阁混动版车型，东风本田也推出了中高级旗舰轿车“INSPIRE”的概念车，并且宣称到2025年将有20款以上电气化车型在国内市场销售。
在本届成都车展中，十代雅阁混动已经落地，INSPIRE也在展览中亮相，唯独理念EV车型不知去向。从现在这个时间节点来看，北京车展中承诺的量产车年内推出恐怕难以实现，本田的新能源车梦也随着机油事件推迟实现。
作为日系三强中的一员，本田此前产品的确用出色的产品力赢得了大多数中国消费者的认可，但自打机油门事件爆发以后，消费者开始重新认识这个品牌，在购买产品时也会慎重考虑。而且这种情况未来也会蔓延到旗下的电气化产品中，在新能源领域未占任何先机的本田或许要重新积累口碑，这样严峻严峻的挑战不知本田如何应对。
