1，中汽协：8月新能源汽车销售9.9万辆 插电式混动车型增速远超纯电车型（点击阅读原文）
8月，我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。
从驱动类型来看，8月，纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆，比上年同期分别增长24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，比上年同期分别增长102.3%和130.8%。
从车型分类来看，8月新能源乘用车产销分别为8.8万辆和9万辆，同比分别增长52.2%和63.7%；新能源商用车产销分别为1.1万辆和1.1万辆，同比增长分别为-17.6%和-11.9%。
从前8月累计产销看，1-8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中，纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长144.2%和159.7%。（来源：EV世纪）
点评：今年补贴政策变化以来，插电式混动车型的增速就一直高于纯电车型，这也充分反应了市场的纠偏功能，补贴催生的纯电动路线虚假繁荣，待补贴退出很可能留下一地鸡毛，只希望其中能有一些踏实的企业能够沉淀下来。
2，2018年8月累计公共充电桩27.9万个
9月11日，记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟了解到，2018年8月，充电设施保有量平稳增长，充电量继续保持增长态势。
公共充电基础设施整体情况，截至2018年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.9万个，其中交流充电桩12.3万个、直流充电桩9.3万个、交直流一体充电桩6.3万个。2018年8月较2018年7月新增公共类充电桩3959个。从2017年9月到2018年8月，月均新增公共类充电桩约7728个，2018年8月同比增长50.0%。（来源：中国充电联盟）
点评：27.9万个充电桩，相对于原来1:1的车装比规划，差距已经很大了，因为车装比只是“砖家”拍脑袋的数字，真正电动汽车需要多少充电桩才够用，还需要市场自己来调节，政府主导只会扭曲大众对市场的判断。
前不久，蟹岛度假村东门附近停车场出现了一处大规模的“僵尸桩”，这片充电桩“坟场”里面“藏着”大约40根闲置的新能源车充电桩，大部分充电桩已经损坏。
对此，北京市城市管理委员会首次回应“公用充电桩为何使用率低”的问题。相关负责人表示，使用率低并不意味着没有用，公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障，发挥着“持枪站岗的护航作用”。但是确保公用充电桩安全、正常运营是更关键的因素。
目前，北京市正在研究公用充电桩考核奖励政策，引导、督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理，确保充电桩能够安全正常运行，降低故障发生率。（来源：EV世纪）
点评：刚说完充电桩建设的增速不够，这里又看到了大量“僵尸桩”，还是那个原因，市场不需要这么多充电桩，但是因为政府鼓励车装比适度超前，再加上充电桩补贴，很多桩就是为了建而建的。其实，政府不需要补贴，也没必要惩罚，因为建充电桩能够盈利就是对企业的奖励，建了桩不维护亏了钱，就是对企业的惩罚。
4，比亚迪30GWh动力电池项目落户西安 总投资120亿
9月9日上午，西安云轨示范线项目开工暨比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。
资料显示，比亚迪在西安年产30GWh动力电池项目计划总投资120亿元，建成后将成为动力电池行业中的又一“超级工厂”。
今年8月，比亚迪在重庆璧山投资100亿元投资100亿元建年产20Gwh的动力电池生产项目，主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造；今年7月，比亚迪还在重庆两江新区与长安和合资了10Gwh的动力电池项目；而6月底，比亚迪在青海年产24Gwh的超级工厂正式下线。（来源：盖世汽车）
点评：看着宁德时代从身边超越并一骑绝尘而去，曾经的动力电池巨头比亚迪显然心有不甘，现在加速投资动力电池项目，就是为了有朝一日能够扳回一局，但是仅靠规模可能还不够。
5，蔚来汽车今日赴美上市，寻求64-85亿美金估值
据彭博社（Bloomberg）最新消息，蔚来汽车将成为继2010年的特斯拉之后首家在美国进行IPO（首次公开募股）的大型电动汽车制造商，其股票定于9月12日开始挂牌交易。
据悉，尽管它迄今为止交付的汽车数量还不到2000辆，但蔚来汽车正寻求获得64亿至85亿美元的估值。
彭博社指出，这家总部位于上海电动车制造商无疑希望在这场与特斯拉(Tesla)为代表的造车新势力竞争中占据领先地位。但同样的，即便是如今风头无两的特斯拉也面临着资本市场严苛的审查，因为这些新兴车企需要说服投资者，让他们相信自己有能力实现承诺。
不过，在美国金融研究公司Sanford C. Bernstein & Co.驻香港分析师Robin Zhu看来，蔚来被人“看好”的理由是它有潜力成为中国电动汽车的领军企业；而令人“看空”的理由却是，该公司“烧钱”的速度令人担忧，同时它还没有制造出具有变革性的产品。（来源：澎湃新闻）
点评：蔚来现在上市的确不是好时间，但是如果现在不能成功上市，以后可能都没机会了，毕竟烧钱速度太快，不依托专门的融资平台，长期是难以为继的。
6，英国政府给电动车发绿色牌照 与中国牌照系统类似
据外媒报道，英国政府制定了新计划，给低排放汽车发绿色牌照。该计划涉及电动和氢燃料车辆等超低排放汽车、货车和出租车。此类车辆将安装特殊牌照，使其更加醒目，旨在提高人们对低排放车辆的认识，并可支持低排放区、低排放车道和低排放停车位等计划的出台。
英国交通部（The Department for Transport）已开始就该计划进行咨询，该计划与挪威、加拿大和中国现有系统类似。英国交通大臣Chris Grayling表示：“英国在引领世界技术进步方面拥有令人自豪的历史，我们正处于创新和测试前沿的超低排放车辆也应如此。此类新型更清洁、更环保的交通工具有可能为世界各国带来更清洁的空气、更好的环境以及更强大的经济。我给此类新型清洁车辆添加绿色“荣誉徽章”，是帮助提高英国电动车意识普及率的绝佳方式，并且可鼓励人们思考如何将电动车融入日常出行。”
此次咨询还将考虑牌照的可能设计方案，交通部建议，可以在牌照正面、背面或是两面都涂上绿色，或者只在牌照上简单使用绿色标志。（来源：盖世汽车）
点评：中国的新能源车牌系统算是走在世界前列的，政府管理就应该在这些方面发挥作用，而不是伸手出来指挥造车、指挥建充电桩、指挥采用什么电池技术，因为指挥生产与消费本来并非政府的优势所在，制度的改革与创新才应该是政府的本职工作。
