在目前A级纯电动车普遍续航超400km的时期，估计连荣威自己都不敢相信，续航只有300km的Ei5依然能保持月销2000台以上的成绩。从今年前9个月19227台的销量来看，Ei5的表现绝对大大超出荣威的预期，所以荣威不仅将Ei5高续航版本提上了日程，还准备推出插电混动版车型。
日前，有媒体曝出了荣威Ei5插混车型谍照。插混版的Ei5的整体外观基本与Ei5保持一致，继续保持了颇受消费者喜爱的休旅车型。
新车在左后翼子板和右后翼子板上各留有一个接口位置，按之前Ei5车头前方logo下方为快充接口，右后翼子板为慢充接口的布局来看，左侧留出的应该是注油口。
内饰部分，与纯电版Ei5相比最大的不同可能就是在档位的设计上。纯电版Ei5使用的是电动汽车比较普遍的旋钮式换挡，而插混版Ei5则是用了和燃油车相同的机械档把式换挡。空调的控制面板也从档位区移到了中控屏的下方。其他地方则与纯电版保持一致。
从以往荣威的命名方式来看，纯电动车型以E打头，而插混车型则以e来打头，所以预计Ei5插电混动版届时会命名为“ei5”，估计动力有可能直接延续ei6的1.0T三缸涡轮增压发动机与电动机的组合。
编辑点评：Ei5本来是荣威的一个“试水”之作，毕竟休旅车在国内出现的比较少，很难把控消费者对其造型的喜好程度。但Ei5的表现却是大大出乎所有人的意料，即便在如此注重续航里程的纯电动领域，Ei5仅凭借“颜值”就获得了非常不错的销售成绩，相信到了没有续航里程焦虑的插混领域，“ei5”将有更好的表现。
