近日，据外媒报道，拜腾汽车（Byton）CEO兼联合创始人毕福康，在接受采访时表示，该公司可能会通过IPO融资来支持其发展。消息传出后，很多吃瓜群众也表示了质疑，此前只完成了B轮融资的拜腾，目前总计融资不到60亿元，这对于一个造车企业来说不过是杯水车薪。蔚来汽车创始人李斌曾经表示，没有200亿的资金准备，就别想造车了。如果按照李斌的这个入门标准，拜腾目前恐怕连造车的门槛还没有迈过，怎么就能IPO了？
对此，拜腾汽车很快也给出了官方的回应：“拜腾已经启动C轮融资, 目前相关进展顺利。我们目前没有具体的上市计划。作为一家创业公司，拜腾会把上市作为支持业务长远发展的融资途径来考虑。”所以说，看热闹的群众还是早点洗洗睡吧，耗费大量的脑细胞来分析这些小道消息的理论可行性，实在赶不上小道消息改变风向的速度。至于还有吃瓜群众还想知道，拜腾CEO毕福康到底是不是毕福剑的兄弟，笔者也劝大家就不要这么多虑了，毕竟人家毕福康是土生土长的外国人，不过是和那个毕姥爷同住一个地球村而已。
拜腾汽车虽然也算得上是排名靠前的造车新势力了，但目前除了曾经在2018北京车展亮相的概念车有点曝光率之外。其他方面的信息，比如项目落地情况、融资传闻、高层刷朋友圈、量产计划等等，目前还真的是少之又少，甚至连拜腾汽车的官网，目前也处于无法打开的状态。这导致外界对于拜腾汽车知之甚少，也难怪拜腾近日出了个融资消息，居然还有人想知道拜腾CEO毕福康和毕福剑的关系了。
其实，拜腾汽车迄今已经获得了三轮融资，2016年12月，和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资共同对拜腾汽车进行Pre-A轮投资。2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月11日，拜腾又宣布完成由一汽集团和宁德时代牵头的B轮融资，融资总额达5亿美元。要知道宁德时代作为供应商，主动投资造车企业的行为，在在行业内也并不多见。
至于拜腾汽车CEO兼联合创始人毕福康，曾担任宝马集团副总裁20多年，而另一位联合创始人戴雷，也有着在华晨宝马、英菲尼迪及东风英菲尼迪担任高管十几年的从业经验。除此外，还有多位来自奔驰、宝马以及长安汽车等大型传统车企，出身特斯拉、苹果及谷歌等行业巨头企业的人才加盟，保障拜腾技术研发和整车生产品质的同时，还能跟上智能科技发展潮流趋势。
天眼查显示，目前拜腾汽车核心成员有22人，笔者注意到他们均拥有不低于15年的从业经验，其中部分高管超30年。而且这些高管也不仅仅局限在汽车领域，不少科技、金融、投资等多个行业的高端人才，也都汇聚在拜腾汽车这里。
有了这个豪华明星阵容的高管团队，虽然拜腾造车推进速度并不突出，却也依然能够在众多造车新势力中被圈内人不自觉地放入了第一梯队。但是可能还是因为拜腾的几个联会创始人的风格更接近传统车企，所以有这么多明星光环，拜腾的融资能力和品牌知名度，相比互联网背景的蔚来、车和家、小鹏汽车等逊色了不少。
同时，有了明星阵容的高管团队，拜腾汽车的人力成本支出也肯定不少。再加上目前拜腾正处在从概念车转向量产项目落地的关键期，这正是造车企业最烧钱的时期。为了获得造车资质，今年9月，拜腾刚刚以“1元收购一汽华利100%股份”上了一次头条，但此次获得资质的真实成本却是一汽华利8亿的债务和华利公司应付职工的5462万薪酬。
除此之外，拜腾汽车的南京工厂据说也正在在紧锣密鼓的建设中，该项目总投资超过110.7亿元人民币。工厂预计占地1,200亩，其中一期项目计划 2019 年底前竣工投产，年产能10万辆/年，单单是工厂建设的投资就已远超拜腾目前融资金额。
也正因如此，拜腾融资需求可谓非常迫切，同时品牌曝光的愿望也变得十分强烈，所以也才有了拜腾IPO的传闻和官方辟谣的回应。
只是如今，中美正在经历贸易摩擦，中国经济正逐步进入下行期，就连公司账户躺着1000多亿现金的地产龙头都在喊着“活下去”的口号。为了尽早储备粮草过冬，美团、小米、滴滴等新兴互联网巨头，也不惜降低IPO估值抓紧时间上市。
而在新创造车企业，蔚来已经率先在纳斯达克上市，北汽新能源也已在A股借壳上市。中美贸易摩擦也不会短短几个月就结束，中国与美国经济地位的变更与博弈，可能将持续几年或者十几年，在这个过程中，我们的低端加工制造业会遭遇寒冬，低端产能会被市场淘汰。同样，我们的新创企业融资环境也会进入寒冬，拜腾在这样背景下向前推进，将要面对的困难相信也将不少。
但是，寒冬并非不可战胜，寒冬会让储备不足的企业被无情淘汰，但也会让扛过寒冬的企业在来年的春天里能够享受更大的市场。所以，目前无论外界给予拜腾怎样的评价都不重要，而把明星高管团队的影响力发挥出来，尽早储备足够抵御资本寒冬的资金，一步步把拜腾描绘的炫酷科技理念和扎实的产品品质落实到量产车上，或许才是拜腾目前最需要解决的问题。
