12月18日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，明确了新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。《规定》自2019年1月10日起施行。
《规定》要求“股东在项目建成且年产量达到建设规模前，不撤出股本”，另要求主要法人股东“股权占比高于三分之一”、“自有资金和融资能力能够满足项目建设及运营需要”，要求“项目法人应通过全国投资项目在线审批监管平台进行项目申报，申请获得唯一项目代码，如实报送项目开工建设、建设进度、竣工等建设实施基本信息，并对项目信息的真实性、合法性和完整性负责。”
从2004年发改委发布实施的《汽车产业发展政策》，到2015年发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，中国的汽车产业投资项目的大方向已经从燃油汽车正式转向新能源汽车。大部分投资项目的准入方式从原来的审批制过渡到备案制，行业的行政准入门槛大幅降低，未来也将更注重事中、事后监管，这是我国汽车产业投资管理简政放权的一个重大举措。（来源：EV世纪）
点评：其实现在搞不下去的、闲置产能的企业有一大批，新晋的纯电动车企业接盘就好了，没必要非得由重新申请、建造一遍。其实像威马、拜腾、电咖、车和家的做法虽然是“被逼无奈”之举，但其实对整个产业来说是有益的。
2、丰田与松下深化合作 电动车将配松下电池
日前据日本媒体报道，丰田汽车决定为2020年在中国发售的电动车配备松下电池，双方合作关系牢靠。丰田方面表示在电动车产量增加阶段，不排除向中国电池厂家采购配套电池的可能性；松下方面也在国内积极建厂中，希望能够进入我国动力电池的“白名单”。
2017年12月，丰田汽车和松下开始在方形锂电池领域展开合作。根据之前的信息，丰田在中国的第一款电动车会是纯电动版的C-HR或奕泽，计划到2020年在中国、印度、日美欧地区销售10款以上的电动车，这些电动车都将搭载松下的电池。而丰田在电动汽车产量增加的阶段，也会考虑从中国电池厂家采购电池。（来源：太平洋汽车网）
点评：如果2020年补贴没有了，电动汽车可以随意配套电池，国内电池公司谁能从松下嘴里抢下丰田的订单应该说明是有真实力的。
3、现代推出Kona电动车 2019年初上市
现代汽车在上周宣布，该公司的第二款全电动汽车Kona Electric将于2019年初在美国上市，售价为36450美元，根据《凯利蓝皮书》的数据，它与美国目前的新车平均售价基本相当。
Kona电动汽车预估的258英里里程超过了大多数其他上市（或即将上市）电动汽车在广告中宣称的里程。这比通用汽车旗下的雪佛兰Bolt电动汽车的行驶里程大约多20英里，比特斯拉计划在2019年开始制造的基础版本Model 3多出38英里。（特斯拉最近宣布推出可行驶260英里的中档版本，不过起价为4.6万美元。）它还超出了价格相近的新日产Leaf（150英里）近一倍。（来源：腾讯汽车）
点评：目前现代在国内表现很疲软，新出的纯电动和插电混动车型也不怎么有竞争力，赶紧把Kona国产化估计能多聚点人气，要是这波再错过，估计在中国就真的凉凉了。
4、融资57亿 特斯拉扩张汽车租赁业务
据媒体报道，特斯拉公司近日出售了8.37亿美元（57亿元）的汽车租赁债券，为快速增长的租赁业务提供进一步资金支持。
特斯拉CEO马斯克在今年6月时曾透露，公司有可能会在明年推出Model 3租赁服务。不过该计划要求特斯拉垫付资金，并会对公司的现金流造成负面影响，为了减少这一负面影响，并实现租赁汽车的项目，特斯拉计划使用较为廉价的Model 3来提供汽车租赁服务。（来源：盖世汽车网）
点评：以后马斯克有啥新想法就来中国试水吧，有大把的人会排着队为他的各种想法买单的，在中国他应该最不缺的就是资金支持了。
5、荷兰新能源汽车公司推出旗下首款太阳能电动汽车
近日，荷兰Lightyear新能源汽车公司宣布将与LeasePlan车辆服务公司合作，推出旗下首款太阳能电动汽车——Lightyear One。预计首款原型车将于2019年夏天推出，并于2020年正式上市销售。
根据官方资料，Lightyear One电动汽车将会内置太阳能单元，使其每年能够通过太阳能行驶8000-10000km。但这样的行驶里程显然无法满足人们的用车需求，所以我们推测该车还会配备容量较大的电池组，以提供额外的续航里程。目前该车的设计还处于保密阶段，但目前已知该车将会是一款五座轿车，并采用全轮驱动动力系统。（来源：汽车之家）
点评：太阳能获取的能量还是太少了，以后应该考虑停车的时候给车上架满了锅，多吸收些能量。而且如果太阳能汽车真的开始应用，是不是露天停车场的收费要比停车楼和地下停车场更高？
12月18日，第七代天籁ALTIMA在杭州正式上市，新车共有7款车型，市场指导价为 17.98 万元— 26.98 万元。
据介绍，东风日产将以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国；到2020年，将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年，实现L3级别自动驾驶汽车量产。
智能动力方面，随着Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位；到2022年，投放4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车，4款搭载e-POWER技术的产品；继2018年轩逸·纯电上市后，到2022年还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车。按照计划，至2022年，东风日产将共计投放10款智行车型。（来源：EV世纪）
点评：有聆风打底，东风日产在纯电动车领域确实是有底气的。不过未来将推出的4款e-POWER是增程式车型，没有插电混动，不知道是基于什么样的考虑，难道是提前预判出政策走势了？
