1，补贴明年预计降40％ 新能源汽车补贴退坡倒计时
近年来，国家为鼓励新能源汽车行业的发展，出台了一系列的政策，其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型，可按照扣减补助后的价格购买。
不过《通知》中提出，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40％。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。
此后，2016年和2018年，国家在《通知》的基础上不断调整，一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高，另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。（来源：证券时报）
点评：早期对一些小型纯电动汽车，补贴的金额高于实际成本，以至于滥竽充数现象严重。今年补贴退坡，挤出水分效果明显，明年补贴进一步退坡，就真的考验剩者为王的实力了。
2，“新能源汽车免税”暂未写入车辆购置税法
12月23日，十三届全国人大常委会七次会议二审车辆购置税法草案。此前一审后，有些全国人大常委会组成人员、社会公众提出，为促进节能减排、推动绿色发展，建议根据汽车排量设置差别税率，并增加对新能源汽车免税的规定。
对此，当日的草案提出，国务院方面表示，车辆购置税主要是为公路维护建设筹集资金，而应税车辆占用道路资源，与车辆使用何种能源关系不大；消费税、车船税已按车辆排量征收，对汽车消费进行调节，车辆购置税法不宜再作规定；目前国务院规定对新能源汽车免征车辆购置税，免征期至2020年底，属于阶段性政策，下一步也宜由国务院根据实际情况作出规定。（来源：新京报）
点评：按照克强总理的说法，新能源汽车免购置税确定延长到2020年，2020年之后的免购置税政策还需要新的法案。不过，国家如此大力度推动新能源汽车推广，后续免购置税政策继续延续应该不在话下。
3，胡玮炜卸任摩拜CEO，称仍会在出行领域创业
12月23日，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任。在给员工的内部信中表示，胡炜玮表示“完成了阶段性的使命”，将继续在出行领域创业。
美团点评CEO王兴表示：“非常感谢胡玮炜，不仅创立和塑造了摩拜这个优秀的品牌，也打造了一个优秀的团队，优秀的业务基础。祝福玮炜再创佳绩，也相信摩拜会越来越好。”（来源：网易财经）
点评：2018年，小鸣单车倒闭、摩拜卖身、ofo挣扎在破产边缘、有人说共享单车就是一个负和游戏。但EV君认为，这些并非行业的问题，而是企业的问题，共享单车从一夜蹿红，各大企业为了抢占市场，快速进入疯狂融资扩张之路，最终资金链断裂倒闭，这个责任在企业，共享汽车应该从中吸取教训。
国家能源局副局长刘宝华21日表示，近两年我国连续发布多项政策，加快居民区、停车场、单位内部充电基础设施建设。在政策引导下，充电基础设施快速发展。截至11月末，充电桩数量已达72.8万台。
刘宝华是在当天召开的充电设施互联互通倡议书发布暨雄安联行网络科技股份有限公司揭牌仪式上透露的。
充电基础设施是新能源汽车推广应用的重要基础之一。统计数据显示，2018年1至11月，我国新能源汽车产销量均突破100万辆，目前累计推广应用量超过300万辆。不过充电基础设施依然面临建设落地难、运营效率低等问题，新能源汽车充电保障能力亟待提升。（来源：央广网）
点评：我国新能源汽车保有量已超过210万辆，车装比大约为3:1，这与当年1:1的规划相去甚远，充电桩是不是应该迎头赶上？不一定，一车一桩取决与私人停车位的普及程度，停车位的问题不解决，公共快充桩的车装比差距只能越拉越大，正如我们的汽车并不需要一车一加油站。
5，中电联电动汽车与储能分会在京成立
12月22日，中国电力企业联合会（简称中电联）在北京举行电动汽车与储能分会成立大会，中电联副理事长、协鑫集团董事长朱共山出任该分会执行副会长。协鑫集团、国网电动汽车服务公司担任执行副会长单位，南方电网公司、国家能源投资集团、国家电力投资集团、中广核集团、中国铁塔公司等14家企业担任副会长单位。（来源：中国证券网）
点评：储能目前还更愿意选择价格便宜的铅酸或镍氢电池，关键还是成本问题，等什么时候储能全面替换锂电池了，那就标志着电动汽车真的具有竞争力了。
6，乘联会崔东树：插电混动是传统车升级新能源的最佳选择（点击阅读原文）
网上报道，近日国家发改委发文正式确认:自2019年1月10日起，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车一类，电动车只针对于由电动机驱动的汽车，主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等。
发展新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条必由之路。随着世界汽车工业的发展，能源危机和环境污染问题成为世界挑战，发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题，其中，新能源汽车的地位举足轻重，它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在和新引擎。
我觉得插电混动就是新能源车的重要组成，插电混动是传统车升级新能源的最佳选择。从产品角度没有变化。从投资角度，插混的产品与传统燃油车的工艺基本一致，四大总成等生产投入没有变化，因此把插混产品投资按常规车管理是正常的。（来源：崔东树公众号）
点评：插电式混合动力确实更加有利于传统燃油车企无缝切换至新能源汽车，但是如果按照这个路径发展，中国的新能源汽车将继续延续落后德日十几年的局面，这才是国家大力推动新能源汽车，包括増程式电动汽车的关键，只是目前还不确定押宝是否正确。
