1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）上，美国加州能源委员会委员Janea A.Scott现场分享了加州在电动汽车和清洁能源使用的成绩和未来的发展举措。
Janea A.Scott介绍，加州是美国人口最多的州之一，是全球第五大经济体，其主要的排放源均为交通行业。加州约有3000万辆轿车，占41%的温室气体排放。同时加州目前有50万辆左右的燃料电池汽车和电动汽车和1.8万个充电桩，以及39个开放的零售加氢站。
在加州，有81%的微颗粒物来自于交通行业，同时有91%的PM2.5也来自于交通行业，因此加州必须让整个交通行业更加清洁，才能够减少空气污染。
对于如何实现低碳和零排放，Janea A.Scott介绍，2018年加州共有51.3万辆零排放汽车、1.8万个充电桩和39个加氢站。到2020年，将会让温室气体排放降低到1990年的水平。
此外，到2030年加州将比2005年降低40%的温室气体排放，同时让可再生能源的比例增加到60%。到2045年，加州将能够实现气候中和。2050年，加州的温室气体排放将比1990年降低80%。
Janea A.Scott表示，为了达到低碳和零排放目标，加州制定了零排放汽车的规定和低碳燃料标准。其总体目标就是希望能够生产更多零排放汽车，建立更多充电设施。为此，加州也需要执行更好的排放标准，并进行筹资，让整个汽车的造价能够更低。
Janea A.Scott最后提到，加州建立了零排放汽车联盟，已和美国其他州签署了谅解备忘录。她相信加州的模式能够为全世界效仿，进一步促进减排的目标，以应对气候变化。
以下为她的演讲实录：
各位上午好！非常感谢贵方的邀请，我倍感荣幸。我想简单的向各位介绍一下加州在电动汽车方面的一些工作，我今天的演讲当中会简单介绍一下加州，之后会谈一下我们采取怎样的监管，让交通更为清洁、相关的激励措施来加速我们的采用，也会简单介绍一下零排放汽车所需要的基础设施，最后向各位介绍一下我们的协调和合作伙伴关系。我非常愿意把我的PPT分享给各位，如果有兴趣的话给我发一封邮件即可。
简单介绍一下加州。加州是美国人口最多的州之一，我们是全球第五大经济体，我们加州主要的排放源都是交通行业，占41%的温室气体排放，我们有约3000万轿车，我们现在大概也有50万辆的燃料电池汽车，我们大概有430个将要继续推出。我们的石油消耗，汽油方面是156亿加仑、柴油38亿加仑，要想推动零排放汽车我们要做好相关工作，我们现在已经有1.8万个充电桩、有39个开放的零售加氢站。注意到我们的介绍当中有一些类似性。
我非常喜欢这一页，因为大家之前已经听到了，我们可以实现经济发展，并且使其与碳排放脱钩。比如我们GDP的增长，我们之前说了是全球第五大经济体，但是我们温室气体排放的人均水平，特别是与GDP的比值是在下降的。
之前我也提到过，温室气体排放这是根据行业来做出的一个统计。在加利福尼亚41%的温室气体排放都是来自于交通行业，所以我们要做零排放汽车，这样才能够实现气候的目标，并且减少来自交通行业的污染。
加利福尼亚也是有一些空气质量的挑战，比如PM2.5、一些微小颗粒物、臭氧的问题、雾霾的问题在加利福尼亚都有，81%的这些微颗粒物其实都是来自于交通行业，还有91%的这些PM2.5也是来自于交通行业，因此必须让我们的整个交通行业变得更加清洁，才能够减少空气污染。
我也想要简要提及一下我们在加利福尼亚有一个新的州长叫纽森，周一的时候将很快上任，他也提出了雄心勃勃的目标，他也是在全球各地之前都发表过关于降低污染的见解。纽森州长也非常重视气候变化的问题，我们也非常高兴能够看到他在上任之后能够推出什么样的举措，他在周一的时候很快就会上任了，所以希望大家也能够继续关注加州最新的动向。
这个幻灯片给大家介绍了我们最新的政策，如何实现低碳和零排放。大家可以看到，到2018年我们有51.3万个零排放汽车、有1.8万个充电桩、39个加氢站，到2020年我们将会让我们的温室气体排放能够降低到1990年的水平，到2025年我们的目标是能够生产出更多的零排放汽车。另外，到2030年我们也是要比起2005年降低40%的温室气体排放，要让可再生能源的比例增加到60%，所以我们电力行业也需要加入可再生能源，让我们整个电力发电能够更加清洁。我们到2045年的时候应该能够实现气候中和，到2050年的我们的温室气体排放能够比1990年降低80%，这个就是简单的介绍，包括我们的目标，加利福尼亚在未来几年当中要实现的举措。
之前我也提到了，我们实现目标其中的一个方法，就是通过法规的制定，在加利福尼亚有一个零排放汽车的规定，我就不给大家介绍项目的具体内容了，很复杂，但是我们有来自加利福尼亚能源管理委员会的专家，他可能也会给大家介绍更多的内容，如果大家希望了解更多的细节。
整个法规是为了提升长期的减排目标，包括要求汽车生产商生产足量的零排放汽车和插电混合动力汽车，并且占到一定的占比，这样才能够获得相应的积分。所以如果你的新车销售越多，你生产零排放汽车的数量也需要更多。
从法规来讲我们还有一个低碳的燃料标准，可以看到它的目标，就是希望到2030年交通行业燃料的碳强度降低20%、到2020年要降低10%，所以说我们现在已经降低了3.5%，我们现在要实现这个目标也是可以预见的。我们总体的目标，就是希望能够生产更多的零排放汽车，建立更多的充电设施，我们也需要执行更好的排放标准，也需要进行筹资，最后让整个汽车的造价能够更低，我们还会生产更多的加氢站，这样才能够最后实现零排放汽车大规模的推广和普及。
我们还有一个建议当中的法规变化，那就是我们的短途公交也需要全面过渡到零排放，现在也正在审批过程当中，这个月应该能够审批完毕，也就是说让这些大型的短途公交公司也必须要有一个过渡的计划，在2020年的时候实现零排放的短途公交。
我还想要简要的介绍一下加利福尼亚的激励措施。我们有一个总量控制和交易的规划，我们在过去的5年已经筹集了12亿美元的资金来对低碳的交通进行投资，我们也要鼓励更多的市场参与方能够进行投资，希望我们能够获得总量控制和交易的成功。而且我们的基础设施也必须要跟上市场的需求，现在我们一些加氢站、充电站其实还有点跟不上市场的发展速度，所以我们也需要推出一些举措来满足目标。我们的里程也在不断的增加，包括共享汽车、自动化的技术也在不断的推陈出新，所以通过这些方法我们都需要对它进行预测，让我们知道在未来我们到底需要多少的加氢站和充电设施。在加利福尼亚推出这些基础设施是非常重要的，我们已经投资9500万美元建立了8800个充电桩，是分布在美国加州的5400个不同的地点。所以我也非常愿意之后给大家来分享更多的我们推出的举措。
在基础设施方面也是投入了巨资，包括电网、电力，包括私营部门都有巨大的投资，我们有特斯拉，包括还有直流快充这样的技术，我们也都进行了部署，在加州有很多的组织参与到电动车的基础设施构建当中。
我们也是对加氢站进行了投资，你可以看到，这些也是非常重要的，其中有64个充电站已经得到了资助，现在有39个已经在运行了。在南加州你都可以看到，其实有很多的充电站，我们也希望在未来建立更多的充电站，包括加氢站。
最后我想要谈一下在加利福尼亚的一些具体的战略和举措。你可以看到我们有一个2018年的零排放汽车行动规划，我们希望所有的加利福尼亚的政府机构都能够同心协力的通力合作，共同来推广零排放汽车。我们还建立了一个零排放汽车联盟，还和其他的美国州签署了谅解备忘录，这些都是非常重要的，我也相信加利福尼亚能够为全世界进行效仿，能够进一步促进减排的目标，能够应对气候变化。大家有更多的问题我也非常希望大家通过邮件和我取得联系，我们非常希望能够继续与各位开展合作，继续来探讨一些数据和存储相关的措施来推动电动汽车的发展。
非常荣幸今天能够在此发言，也期待着未来能够跟各位合作。谢谢！
