近日，有传闻表示，天津力神已与特斯拉签署初步协议，力神将为特斯拉中国工厂供应动力电池。但是特斯拉很快就出来辟谣：特斯拉与天津力神没有签订任何类型的协议，公司收到了天津力神的报价，但没有进一步跟进。
传闻之所以能够引起舆论的关注，关键在于，如果有其他电池企业为特斯拉提供动力电池，就将打破松下作为特斯拉独家电池供应商的格局，可能也将引发全球动力电池产业格局的新变化。
特斯拉在华建厂，政策一路绿灯，那么作为利益互换，特斯拉中国工厂的电动汽车搭载本土企业的动力电池，也应该是其中应有之义。而且特斯拉创始人马斯克也曾表示，“电池生产将在（中国）本地进行，很可能来自数家公司（包括松下），以及时满足需求。”这也让外界对于特斯拉增加其他的电池供应商，充满期待。
一家本土电池企业负责人告诉EV世纪，特斯拉对动力电池的需求量很大，有相关技术储备的企业肯定都想拿下特斯拉的订单。目前好几家电池企业都给特斯拉送去样品测试，并报出价格，但特斯拉方面需要审核的流程很多，短期内不太可能与松下之外电池企业签供货协议。
2018年，特斯拉好几次被传言破产，原因就在于动力电池的供应出现问题，Model 3的产能遇到了瓶颈。当然，后来马斯克打地铺睡工厂，集中精力把这个问题解决了。但是，松下作为特斯拉的独家电池供应商，已经与特斯拉有近十年的合作经验，在电池型号从18650变化到21700的过程中，依然遇到了如此多的问题，重新换一家电池供应商的难度可想而知。
前日力神与特斯拉签订协议的传闻中，其中一位知情人士还表示，两家公司尚未就电池订单数量做出决定，力神仍在研究特斯拉所要求的电池规格。凭这一句也基本可以判断小道消息不可靠了，连特斯拉需要的电池规格都没搞清楚，怎么可能就签订协议。
力神的确有圆柱电池的技术储备，但是之前量产的一直都是18650规格的电池，力神苏州工厂据称已经开始量产21700电池，但目前还没有在已上市的车辆上应用的案例。另外，特斯拉Model 3的电池目前都已经采用811材料的三元电池，而力神目前还只能量产622材料的三元电池，突然间就能成为特斯拉的电池供应商，可能性是很小的。
中国引进特斯拉，无疑是为了通过特斯拉，带动国内整个新能源汽车产业链的完善。这一点马斯克肯定做过口头承诺的，但不会是现在就要这么做。目前，特斯拉中国工厂先依靠原来稳定的供应商体系，造出能走量的产品，之后再标准化地引入其他本土供应商，可能才是正常的流程。
松下方面也曾经表示，希望通过美国的电池工厂给特斯拉中国工厂提供电池，这当然也是不可能的，关税、成本等都不控制。但最大的可能还是，松下通过其中国工厂，或者其在中国投资的电池企业（联动天翼）为特斯拉提供动力电池，先带动动力电池上游产业链的升级，然后通过这些产业链基础催生出本土的优质电池企业。
今年年初，韩国LG化学才公开表示，将投入73亿元扩建在南京的电池生产线（南京乐金化学），以应对圆柱型电池全球需求量快速增长。这显然也是奔着特斯拉中国工厂的电池市场去的，但因为南京乐金化学并非本土企业，特斯拉能不能选择乐金化学（LG中国）的电池，仍是个未知数。
另外，目前国内动力电池企业，龙头宁德时代的电池主要都以方型电池为主，短期内就给特斯拉提供圆柱电池的配套，难度不小。但因为过分押宝方形电池风险很大，因此特斯拉中国工厂这块大蛋糕，宁德时代想继续在动力电池行业领跑，也肯定不会放弃。
所以，此次传闻除了天津力神之外，南京乐金化学、宁德时代，也据传有可能成为特斯拉中国的电池供应商。除此之外，国内还有一家电池企业——比克电池，一直以圆柱电池电池作为主打产品，目前也已经开始量产811材料的21700电池，单从电池规格来说，也很有机会去争夺特斯拉中国电池供应商的席位。
笔者认为，特斯拉中国工厂向松下以外的电池企业开放肯定是必然趋势，但是时间节点并不会是在今年。2020年，等特斯拉中国的产品开始走量时，新的电池供应商名单才会出现。这一年左右的时间，对于打算分享特斯拉中国市场的电池企业，还需要加速21700圆柱电池的研发和量产化进度，把电池的性能指标和成本，快速做到特斯拉的标准之内，才是目前当务之急。至于通过舆论造势影响特斯拉的选择，估计作用不大，马斯克好像一向不太吃这一套。
