1、上海力压北京成为2018年新能源汽车销量冠军（阅读原文）
1月31日，上海市经信委公布2018年新能源汽车销量和保有量，其中新车注册登记73724辆，同比增长20.2%，截至去年底新能源汽车保有量达到239784辆，推广总量继续保持国内乃至全球领先。
机动车交强险数据显示，2018年北京的纯电动汽车注册量为72090辆。因此，上海力压北京成为去年新能源汽车销量最高的城市。不过，北京的新能源车型只包括纯电动汽车，而上海市还包括插电式混合动力汽车。
上海市经信委的数据显示，2016年以来，上海市推广应用的新能源车型累计超过360款，其中兄弟省市品牌车型占比超过80%。其中，2018年全年新增新能源车型194款，其中乘用车161款（含进口16款），商用车33款。（来源：EV世纪）
点评：北京不仅限车型，还限购，一年就那么多新车指标，肯定比较快就见了天花板，如果全部放开估计一年17万辆都不止，当然也只能是如果。
2、增2.0-3.4万元 小鹏汽车G3调补贴后售价
日前小鹏汽车官方发布消息，小鹏汽车G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元。增加幅度为2.00-3.40万元。
小鹏汽车G3是小鹏汽车旗下第一款量产车型，在2018年12月正式上市，补贴前售价区间为22.78-25.78万元，当时公布的补贴后统一售价为13.58-16.58万元，由于正值年末，且2019年国家对于电动车补贴政策尚未出台，所以发布会上小鹏汽车表示，综合补贴后全国统一售价将会根据2019年国家补贴政策调整。此次涨价也可以看作是小鹏汽车为了应对即将到来的2019年补贴新政而进行的调价。（来源：汽车之家）
点评：相较于前几天新特DEV 1六七千元的涨幅，小鹏G3的价格就高出好几倍。面对2019年补贴大幅退坡的机会，车企纷纷表示“扛不住”。那到底是政府真的用力过猛，还是我们确实在成本技术上落后太多呢？
3、大众计划向第三方开放MEB电动车平台
据德国《每日镜报》报道，大众正与第三方就开放其模块化MEB电动汽车平台进行深入谈判。
按照大众的规划，到2022年，大众集团的四个不同品牌中将有27款车型基于MEB平台打造。大众希望将MEB平台成为“不仅仅是大众集团的标准”，而是整个行业的标准。（来源：新浪汽车）
点评：想成为整个行业的标准？估计能选择MEB平台造车的不是小品牌就是销量趋势不好的车企，为了省一点自己的研发经费。真正像戴姆勒、宝马、丰田等绝不可能去考虑用大众的平台造车。
4、蔚来移动充电车开启对外服务
为方便电动车用户春节出行，蔚来决定在首先满足ES8车主补能服务需求条件下，于1月31日起面向非蔚来电动车用户开启移动充电车服务（试运营），为其他电动车车主提供多一种的加电选择。
试营运期间，用户可通过“蔚来加电”小程序下单，单价380元起。蔚来道服专员将提供上门加电服务。
目前，服务开通城市包括：北京、上海、广州、深圳、苏州、杭州，南京、成都、武汉、合肥、郑州、西安、宁波、石家庄、金华、天津、长沙、厦门、青岛、重庆、温州，共21个城市。（来源：蔚来）
点评：买四五十万ES8的蔚来车主加一次180元，买几万十几万普通电动汽车的用户加一次380元起，你说是为方便电动汽车用户出行？
5、马斯克：特斯拉今年年底能实现安全的完全自动驾驶
特斯拉首席执行官伊隆·马斯克周三称，他预期到2019年底，特斯拉汽车能够在无人协助的情况下，实现安全的自动驾驶。
“什么时候完全自动驾驶才让我们放心呢？我想，大概是到今年年底，再接下来，就是等待监管人员决定什么时候批准。”马斯克在公司的第四季度财报电话会议上说道。
在该电话会议上，马斯克还强调，特斯拉目前的半自动驾驶司机辅助系统Autopilot，在高速公路上已然具备完全自动驾驶能力，“从进高速公路匝道到出高速公路，包括超车和从一个立体交叉道进入另一条高速等，完全自动驾驶均可以实现。”（来源：新浪科技）
点评：感觉现在是法律法规制约了自动驾驶的发展，如果技术真的可以实现并且较为成熟的时刻，需要有相关法律能让其结合实际道路用起来，否则会制约自动驾驶发展的速度。
6、深圳将建立动力蓄电池回收体系
近年来，深圳连续出台政策不断扩大新能源汽车推广应用规模。据新一期政府公报获悉，《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》设置了包括车辆购置、充电设施建设和动力蓄电池回收在内的三类补贴，并提出建立动力蓄电池回收体系，促进动力蓄电池有效利用和环保处置。
在动力蓄电池回收补贴方面，对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，按20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。对已按要求计提动力蓄电池回收处理资金的企业，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应当专项用于动力蓄电池回收。
值得一提的是，2018年政策提出在深圳销售新能源汽车的企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。（来源：深圳特区报）
点评：对动力电池回收这块希望企业即便不为了补贴也能尽力去完成，我们做电动汽车的初衷之一就是改善环境，如果电池回收做不好，就适得其反了。
