2月11日，媒体从相关人士处获悉，特斯拉上海超级工厂（一期）已经开始进行节能评估，多个相关部门参与了此次评估。在此之前，特斯拉创始人伊隆·马斯克在社交媒体上表示，该工厂将于今年夏季完工，并在年底前生产Model 3基准版。
特斯拉上海工厂的产能规划是50万辆，按照现有的Model 3搭载的动力电池，每辆车需要80度电，年产50万辆意味着特斯拉每年大约需要40GWh的动力电池。根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据，2018年中国动力锂离子电池总装机量达到56.89GWh，如果特斯拉上海工厂全面投产，那么特斯拉上海工厂的动力电池需求量，可能将占到我国动力电池总量的30%以上。
国内动力电池市场目前主要以方形电池为主，圆柱电池和软包电池所占的市场份额，加起来大概还不到方形电池的三分之一。但是特斯拉的电动汽车都是采用圆柱形动力电池，特斯拉上海工厂投产后，是否会改写国内的动力电池的技术格局呢？
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，根据协会的统计数据，目前国内的动力电池市场，方形电池大概占到75%的市场份额，软包电池约占13%，圆柱电池约占12%。目前的市场格局是国内电池企业的历史习惯形成的，原来国内锂电池主要以磷酸铁锂电池为主，近两年因为电动汽车对能量密度的要求不断提高，才开始大量增加三元电池。
磷酸铁锂电池最早以方形电池为主，国内几家大型的电池企业也都采购了很多相应的自动化生产线，而且因为方形电池的原材料成本相对较低，因此短期内，国内的动力电池市场依然会以方形电池为主。
以前软包电池的铝塑膜主要依赖进口，成本居高不下，现在随着铝塑膜大规模国产化之后，成本还有进一步下降空间。而软包电池的能量密度也还有提升空间，未来随着动力电池对能量密度要求的进一步提高，软包电池的市场份额，有望快速增加。
至于圆柱电池，国内企业本来布局圆柱电池产能的比较少，特斯拉国产以后，圆柱电池的市场份额肯定会增加。不过，国内电池企业能够分到多少份额，目前还不好说，特斯拉之前一直都是用松下的电池，上海工厂投产后可能也会增加新的电池供应商，但因为国内电池企业能够提供高品质圆柱电池的企业太少，特斯拉也可能从日韩电池企业的中国合资企业中选择。
