据国外媒体报道，塔塔汽车一位高管周一（当地时间2月18日）透露，在电动出行领域，塔塔汽车正在就运输服务探索同其他企业开展合作的可能性及其商业模式，并计划投入巨资研发电动车产业生态链。
塔塔汽车此前已经同能源高效服务公司（EESL）签署合作协议，前者将向该公司供应10000辆电动汽车。值得一提的是，塔塔汽车一直在研发各种商用电动及混动车辆的解决方案。与此同时，该公司还使用专属的乘用电动车平台以辅助上述解决方案的研究工作。
塔塔汽车电动出行业务及企业战略总裁Shailesh Chandra在接受记者采访时表示：“我们正在探索在交通出行领域的良好伙伴关系以及商业模式。塔塔汽车的目标不仅仅是开发和销售电动汽车，我们还会聚焦于同其他众多伙伴合作针对聚焦市场和宏观市场投放全生态系统的解决方案。”
Shailesh Chandra表示，塔塔汽车正在同其他在不同领域具备专业经验的企业展开磋商，其据此期待找到双赢的商机。
针对充电基础设施领域的相关问题，塔塔汽车正在同塔塔能源（Tata Power）进行讨论；同Tata Autocomp Systems和塔塔化学公司（Tata Chemicals）讨论零部件本地化生产的问题；塔塔汽车还同Tata Reality and Infrastructure讨论了运营平台的问题；同TCS讨论的则是软件和APP研发的事宜。
他还透露：“我们正在研究每家企业能够在未来的商机中占据多大的比重。”
Shailesh Chandra表示，塔塔汽车预计将在未来两年内发布一款全新的电动汽车，该车将不以现有任何车型为基础打造。
该车将在即将举行的日内瓦车展上亮相。他介绍称，从技术层面来说，印度国内的电动汽车续航里程达到200到250公里是可能的。不过如果续航里程再延长的话，那么车辆的售价也会上涨。
他向记者说到：“对中型电动轿车而言，最理想的续航里程在140到150公里。如果再算上混动和电动汽车快速应用和制造方案（FAME）的激励作用，上述车辆的续航里程可以提升至较为实用的200到250公里范围。”
Shailesh Chandra还透露塔塔汽车已经完成了向EESL第一阶段的供货任务，一共250辆Tigor电动汽车。他声称目前公司正在推进第二阶段供车任务的实施，该阶段一共需要交付4800辆Tigor电动汽车。
印度电动车市场
根据国际能源署（IEA）的数据，2016年电动汽车在印度的市场份额仅为0.02%，远远低于其他国家。印度电动汽车市场现在才刚刚起步，年销量仅为2.5万辆。基础设施生态系统可以说非常不发达。电动汽车充电站非常少，而且距离很远，大部分车型完全充满电后最多能行驶100至130公里。除此之外，印度电力供应不稳定，有些地方甚至无电可用，而充电站数量也相当稀少，这些因素都拖延了印度电动汽车前进的步伐。
零部件高度依赖进口也是印度电动车生产面临的重要问题。有研究报告称，印度当地生产的电动汽车近80%的核心部件依赖进口，包括电池和电池管理系统。今年2月，印度影响力最大的政府智囊团NITI Aayog指出，由于进口零部件在网络安全方面有潜在隐患，印度应该自主制造电动汽车所需的大部分零部件。
印度汽车制造商协会副会长苏加托·森表示：“电动汽车已成为印度汽车业发展的重点。印度政府愿意朝着电动汽车上路的目标迈进。”
马恒达集团董事长阿南德·马恒达曾表示：“印度渴望在应对气候变化方面起领导者作用，现在着手未来可持续移动解决方案恰逢其时。”在2018年印度车展马恒达的展厅内，90%的空间用于展示电动车型，包括双座电动概念车UDO、城市电动出行概念车ATOM、锂电池驱动的三轮车Treo、小型SUV e-KUV100、e2o Plus纯电动微型车的改款车型e2o NXT、首款全电动巴士e-Cosmo。
2018年2月，马恒达宣布将投资90亿印度卢比（约合人民币8.77亿元），升级其位于印度马哈拉施特拉邦和卡纳塔克邦州的工厂，以生产电动汽车和电动汽车零部件，并用于相关技术和产品的研发。此外，马恒达还与乐金化学合作开发锂离子电池技术，双方将共同开发一款专门用于印度市场的动力电池产品。
在2018年举行的日内瓦车展上，印度塔塔汽车公司发布了一款名为EVision的概念车，新车使用了IMPACT 2.0的设计理念，一改人们对塔塔品牌车型廉价的认识。
印度汽车业分析人士指出，只有在真正意识到电动汽车实惠，且充电设施完善的情况下，消费者才愿意为电动汽车埋单。
