随着新能源汽车大潮的来袭，不少造车新势力就如雨后春笋般的迅速崛起，根据相关统计，市场上造车新势力高达200家，而目前计划进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家。不过随着时间的推移，造车新势力内部已经加剧分化，其中如蔚来、小鹏、威马等车企已经在2018年实现量产交付，而不少造车新势力仍处于PPT状态。
随着2018年车市寒流袭来，国内汽车市场大环境可谓是不容乐观，但新能源汽车成为了一块“法外之地”，整体增速持续领跑汽车市场。不过面临2019年，新能源补贴整体退坡的严峻形势，抢在新政实施之前，已经有不少造车新势力闻风而动，相继上调旗下车型售价。而此前有传闻称：“今年新能源汽车补贴整体降幅不低于50%，过渡期3个月，或实行上牌即预拨付部分补贴，取消地补”。但不管如何，新能源补贴退坡已成定局，对于初出茅庐的造车新势力而言更是遭遇“打头风”。从造车新势力率先涨价也可看出，其抗压能力相对传统车企明显处于弱势地位。
随着时间推移以及汽车市场逐渐转冷，造车新势力的窗口期正在关闭，处于第一梯队的造车新势力尚且艰难应对，而处于后方的一些新能源制造车企处境又是如何呢？
敏安汽车资质审核还能否拿到？
提及敏安汽车，相信很多人都没听过该企业。不过对于汽车工程师们来说，其后台背景并不陌生，敏安汽车成立与2015年2月，是由展图（中国）投资有限公司和淮安开发控股有限公司合资成立的中外合资企业，其中，展图是台湾敏实集团的全资子公司，敏实集团则是全球知名汽车零部件生产企业，以高端外饰件著称，主要客户有宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等。在成立之初，双方股比为50：50，在2017年4月，敏安汽车股东股权发生变更，增加了实益（中国）有限公司，变更后由两方控股变更为三方控股。而敏安汽车的法人代表和负责人是依旧是敏实集团董事局主席秦荣华。
得益于背景方的强大，其实早在2016年，敏安汽车就获得国家发改委纯电动乘用车项目批复，是第五个获得新能源汽车生产资质牌照的企业，相比蔚来、威马、小鹏、车和家等企业，敏安汽车是幸运的。但在拿到新能源汽车生产资质牌照之后，却迟迟未能推出旗下产品。不过面对风口浪尖上的新能源汽车，国家实行了“宽进严出”的政策，根据发改委“27号令”，拿到生产资质两年内未能完成工厂建设，不具备生产条件的企业，发改委将撤回已发放的生产资质。
而从敏安汽车官网可以看出，其试装车下线时间为2018年7月，工厂竣工时间为2018年11月2日，基本上市就是压着新能源生产资质考核期限的时间点完成的。其中敏安汽车淮安生产基地建设项目于2017年初正式启动，项目总投资83亿元，其中建设总投资25亿元。规划占地面积947亩。
敏安汽车深陷资金泥潭
看似蓬勃发展的敏安汽车，其实已经内部已经悄然变质。我们近期从相关渠道获悉了接近敏安汽车相关内部消息，公司年前已经裁员5%，并且很多人未拿到裁员补偿。而不少员工也表示，招人时offer上年终奖签的3个月薪资，实际年前仅发放1.2个月，余下的0.8月将于公司资质审核过后发。此外，公司1月份工资尚未发放，内部消息也是资质审核过后发放。部分员工也透露，公司HR系统已无法查询薪资。而根据可靠消息，敏安汽车在取得资质审核过后，预计将裁员50%。从上述信息也可看出，敏安汽车显然资金遇到了重大问题。
除了内部员工薪资，敏安汽车尚且拖欠不少供应商的货款，具内部人士称，在2018年底，供应商货款均未结算，此外，公司内部账户上已无余额。为何敏安汽车资金缺口会如此之大？而资质审核后，敏安汽车是否就能摆脱资金缺口？
对于造车新势力而言，资金是支撑其发展的关键，而根据之前消息，敏安电动汽车项目已投入资金达83亿元，而后期研发中心、动力中心、性能开发中心、试制试验中心等十大中心仍需要大量的资金支撑。而之前敏安汽车声称，敏安汽车不看好融资模式，未来发展所需要的资金也将主要来自于敏实集团。而此时来看，显然敏实集团没有履行注入资金的承诺，至少三方股东现在并不齐心。
除了资金问题之外，敏安汽车旗下产品表现也让人存疑，随着新能源汽车补贴退坡，众多造车新势力入场等因素，造车新势力窗口期正在关闭，而从敏安汽车产品来看，其内部代号为“A2001”的试装车在2018年7月正式下线。而根据此前承诺，其量产车计划于2019年底或2020年初上市销售。
这也意味着，其试装车从实验到上市不到两年，大幅缩短和简化验证试验环节似乎是唯一出路，在这种情况下，整车品控与质量问题也将随之而来，如若产品问题突出，这对于敏安汽车将是一个沉重打击。
即使量产车上市后如何快速盈利也是一个大问题，而敏安汽车信誓旦旦表示的资质审核之后将会解决资金问题究竟有何依仗？
我们通过多方渠道获悉，其实敏安汽车早在之前就已经联系了日本三大汽车品牌，而丰田在2018年就已经与敏安汽车进行了详细的会谈。也就是说，在资质审核后，敏安汽车将卖身日系品牌，而联系之前敏安汽车种种反应。我们大胆猜测，预计敏安汽车已经与某品牌企业达成了一致。
写在最后：敏安汽车的资金缺口昭示着造车新势力已经步入寒冬，就连三方持股的敏安汽车也难逃资金的魔咒，委身于外企看来是最好的选择。只是敏安汽车门口悬挂的“成就中华民族汽车工业梦想”这一口号，看起来将颇为刺眼。
