凯迪拉克将改变其汽车命名的方式，转而关注扭矩，因为通用汽车将该品牌定位于电气化的最前沿。此举出现在凯迪拉克准备离开其纽约办事处并向底特律其他通用汽车集团家族靠拢的时候。
据凯迪拉克公司总裁 Steve Carlisle称，这次搬迁并不表示该汽车制造商对其目前的战略中感到挣扎。相反，他认为，这是因为凯迪拉克在进入下一阶段时需要更接近公司的工程师和设计师。
通用汽车1月初宣布凯迪拉克将成为其新电气化战略的“火炬手”。这将是该集团的第一个使用全新电池电动汽车架构的品牌，旨在比以前的电动汽车平台更灵活和可定制。它将支持各种车身风格以及各种电池尺寸。根据特定车辆的需要，可以实现前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。平台上的第一款凯迪拉克电动汽车 - 一款引人注目的纯电动跨界车 - 预计将在未来几年内推出。然而，该汽车制造商已经为新车型铺平了道路，其目标是在现有的发动机阵列中更好地定位电动传动系统。
目前，凯迪拉克通过发动机容量标记其汽车。新系统将专注于动力传动系统扭矩，以Nm为单位测量，并经过四舍五入计数保留法进位后.可以添加后缀字母，以指示所使用的动力传动系统的类型。
首先使用的新系统将是2020款凯迪拉克XT6。在旧系统下，其V6可能已被标记为3.6L。然而，通过新的命名法，车辆尾标处将出现“XT6 400”的标识，反映出367 Nm的扭矩 。
使用2.0L涡轮增压发动机的凯迪拉克XT4跨界车等车型，同时将被标记为350T。这是以Nm表示的258磅-英尺的扭矩，四舍五入到最接近的50，然后附加“T”后缀以反映它是涡轮增压发动机的事实。
根据Carlisle的说法，这种变化是必要的，因为在电气化程度不断提高的时代，发动机容量是一项传统标准。电动机以其动力而著称，因此凯迪拉克需要改变其对车辆进行分类的方式，以便更容易地比较不同的动力传动系统。
首先，它不是第一个承担这一挑战的汽车制造商。早在2017年，奥迪宣布将采用自己的新命名法，取消发动机容量，转而使用两个数字来代表车辆的动力输出性能。与凯迪拉克一样，奥迪会附加一个名称来表示动力传动系统的类型，例如涡轮增压燃气发动机的TFSI或纯电动e-tron。奥迪已经开始在欧洲的汽车上使用这种新方案，但到目前为止还没有在北美使用。
凯迪拉克表示，其新的命名政策将影响所有2020款车型，但V-Power性能车型除外。
