合众汽车至今成立了四年时间，旗下品牌哪吒汽车首款量产车型哪吒N01也于去年11月的广州车展上正式上市。随着首款量产车的上市，合众汽车已经交出了第一份答卷。今天我们就来体验哪吒N01的实际使用表现，看这台定位大众电动汽车市场的产品能否让合众汽车顺利“升学”。
哪吒N01作为合众汽车的第一款产品，他的动态表现非常令人期待，因此在介绍车辆续航、充电以及静态表现之前我们先说说这辆车的驾驶感受表现如何。
一辆舒适的纯电SUV
首先来说车辆数据，哪吒N01搭载一台最大功率为55kW的驱动电机，最大扭矩175N·m，0-50公里加速小于4.9秒。
车辆共有两种驾驶模式，一种是普通，一种是经济模式。车辆在市区内行驶，无论是在哪种模式，动力表现都很充沛。纯电动车加速几乎无延迟以及动力输出顺畅等特性哪吒N01都具备，好开程度要高于同等价位的燃油车。
普通和经济两种驾驶模式也存在着细微差异，在经济模式下，动力输出并不积极，适合慵懒的驾驶风格。经过我们测试，在该模式下，车辆的最高时速被限制在了90km/h。在普通模式下，车辆动力输出会积极一些，踩下相同的加速踏板车辆能够获得更好的加速，在该模式下，经过我们测试其最高时速为116km/h。
哪吒N01的悬架设定偏软，是一款偏向于舒适性调教的产品。由于车身较窄，不太适合激烈驾驶。在悬架滤震部分，低速状态下，无论是大小振动过滤的都还比较彻底。高速经过大震动时由于偏软的调教，对车辆的支撑力不够强，回弹时也有点拉不住车身，会有轻微的抛跳感。总体来说，尽管有一些小遗憾，表现也挺符合其定位的。
转向手感属于轻盈的类型，操作起来非常轻便。不过这幅转向回馈力度不够线性，指向也有些模糊，不太适宜长时间“走街串巷”，环路、快速路通勤倒没有什么影响。
值得肯定和表扬的地方是车辆的刹车脚感，非常线性，没有轻踩不停再踩“点头”的现象，能够给驾驶员很强的信心。调教水平甚至已经超越了很多传统品牌的产品。
综合工况续航300公里 实际表现也很满意
聊完了驾驶感受我们来说车辆的续航表现，哪吒N01工信部公布的NEDC综合工况续航里程为300公里，我们将车辆电量充至100%后，行车电脑显示的续航里程为300公里。（SOC显示99%是因为拔掉充电枪后启动车辆电量就变为了99%）
车辆还有一个经济模式，在开启经济模式时，续航里程显示317公里。但是因为我们测试的道路为北京的五环路。有最高时速100km/h的路段，为了安全我们选择采用普通模式来进行测试。
首先我们将小计里程清零，第一段测试路程为稻田地铁-亦庄城乡世纪广场。在这段路程中我们车辆共计行驶了38.5公里，续航剩余261公里，二者相加为299.5公里，与出发时相差0.5公里。
这段测试过程中，我们上了五环后，在道路允许的情况下均保持90km/h以上的速度行驶，期间并未使用车上的任何用电设备，百度地图最终记录的平均时速为64.5km/h。
之后我们继续测试，出发地点为亦庄城乡世纪广场，终点为稻田地铁站，途径东五环、北五环和南五环，期间又行驶了91.6公里。
在这91.6公里的路程中，仍然以保持道路最高时速行驶，最终百度地图记录的平均速度为60km/h。（百度地图吉利的行驶距离与车辆里程表记录数据有出入，以车辆里程表为准。）
最终我们共计行驶了130.1公里，续航剩余160公里，相加为290公里，与官方公布的NEDC综合工况续航300公里相差10公里。
我们仅行驶了130公里，如果将续航全部跑完的话，预计车辆最终续航里程应该在280公里左右。在此段测试区间，大部分路段都是以90km/h以上的速度行驶的，如果最高速度控制在80km/h以下的话，车辆续航里程将会更长。
充电速度处中游水平
在续航测试之后，我们也对车辆的充电速度进行了体验。首先试用的是随车赠送的家用16A三相插头便携式充电盒。
在充电过程中，车内显示的充电电压为405V，充电电流为5A，功率在2千瓦左右。按照电池容量35度计算的话，从0%充至100%需要17.5小时。这个速度对于采用随车充电盒来充电的方式来说已经很快了。
之后对慢充桩充电进行了测试，采用的交流充电桩功率为7千瓦。在充电过程中，车内显示的充电电压为359V，电流为17A，充电功率为6.1千瓦左右。
在充电过程中我们以1度电为单位计算了下充电时间，充入一度电需要8分钟，按照35度电来计算，充满需要280分钟，在4.6个小时左右。
我们最后对车辆的快充速度进行了测试，选用的是星星充电40千瓦充电桩。充电过程中，车辆行车电脑显示的电压为366V，电流为49A，充电功率为18千瓦。
通过测试，充电部分车辆整体表现还不错。尤其是慢充，达到了6千瓦，目前该价位很多产品还仅支持3千瓦的最大充电功率，因此哪吒N01的慢充速度值得肯定。
传统的外观/内饰设计 非常适合大众消费市场
介绍了车辆动态表现，我们简单回顾一下车辆的外观和内饰设计。哪吒N01并未采用现阶段比较流行的无中网设计，而是选择了中网造型+封闭式的设计思路，路线走的比较保守，符合传统大众的视觉审美。
中网车标的下方隐藏的是车辆的快慢充接口，扣动方向盘左下方的开关盖子即可弹开。
大灯采用了远近光一体式设计，光源为卤素。最下方的一道为LED日间行车灯，点亮后效果还不错。
在车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为3872*1468*1571/1611（带行李架）mm，轴距为2370mm，是一款小型SUV。不过与该级别中的元EV以及长安CS15 EV等车型相比尺寸要略小一些，当然售价也低了很多。
车尾设计比较中庸，更象是一款出自传统品牌之手的新产品，没有给我们太多惊艳，当然，这样的设计也不会让我们觉得它难看。
内饰上，哪吒N01的整体设计风格简约并带有科技感，内饰配色分为全黑和棕/黑两种配色，黑色更显质感，棕/黑更显高级。
方向盘采用了三幅式设计，上方设计有多功能按键，左侧可以控制音量和蓝牙电话、右侧控制曲目的切换。
中控屏尺寸为10.1英寸，显示效果也比较清晰.内部集成了蓝牙电话、蓝牙音乐、导航、语音控制、倒车影像以及车辆设置等功能。智能互联上，可以通过车载Wifi实现手机与车机映射互联。同时，车辆还采用开放式软件平台的策略，能够实现OTA升级，该功能在同级别中还是非常少见的。
仪表也采用了全液晶设计，内部可以显示续航里程、电量、电耗、输出功率以及行驶速度等信息，不过除续航和速度信息以外，其余信息字体略微有些小。如果能通过未来升级改进或增加一个简洁模式就更好了。
总结：对于新创车企的首款产品来说，哪吒N01虽说没有什么亮点，但整体表现已经完成了任务。其实在如今各车企都着重布局小型纯电SUV领域，要想脱颖而出还是比较难的。不过哪吒N01在价格上很有优势，毕竟起售价只有5.98万元，比主流产品便宜了2万元，相信这种低售价路线都够为他带来不少的关注度和用户。
